経営上の課題はおおむねクリア

「将来のBEVについて言えば、たとえ2033年に（最初のモデルを）発売するとしても、今後3年間はさまざまな技術やその変化、市場動向、法規制などを注視し、検討し、評価していくことができます。そして、その時点で初めて投資を本格的に始めることになるでしょう。したがって、現時点での投資額はごくわずかで、研究・調査のためのものであり、100万ポンド（約2億円）にも満たない額です」

ホールマーク氏は、アストン マーティンの立て直しに当初予測した18か月よりも時間がかかっていることを認め、同社に入社してからは「特にコスト面において、思っていた以上に深刻な運営上の問題がありました」と説明した。

しかし、そうした問題への対処はおおむね完了しており、「アストンは今や普通の企業のように感じられます」と語った。

ホールマーク氏は、ゲイドン工場（スポーツカーを生産）とセント・アサン工場（SUVを生産）の間で、依然として生産と稼働率の不均衡が存在することを認めたが、今後数年間で新世代モデルを導入する際にその問題は解消されるという。

大規模なラインナップ刷新計画

2035年までの期間、アストン マーティンは内燃機関車に注力するとホールマーク氏は述べ、「大型エンジンと小型エンジン（V12とV8）の両方を存続させ、規制に準拠し続けるためのロードマップを策定しています」と付け加えた。

「ハイブリッド化は行われる」としたものの、「おそらくプラグインハイブリッドにはならないでしょう。必ずしも必要ではないからです。200kgの重量増は避けたい」と述べた。

製品ラインナップについては「2030年から2035年の間にすべてが刷新される」とし、「車両の特性、性能、品質は一段と向上するでしょう」と自信を示した。

また、ホールマーク氏は、スーパーカー『ヴァルハラ』の開発を継続すると述べ、「ルーフの異なる派生モデルが登場するかもしれない」とほのめかした。「このプラットフォームに投資しているため、これを使ってエキサイティングな少量生産の特別モデルをいくつか展開したいと考えています」と語っている。

画像　アストン初のプラグインハイブリッド・スーパーカー【アストン マーティン・ヴァルハラを詳しく見る】　全25枚