エンジン、実に爽快！

アンダーボディの上、リア・スポイラーの下に鎮座する4.0ℓ水平対向エンジンは、今や500psに達する。

だからといってGT3 RSや911 Rのエンジンをそのまま載せたわけではない。クランクシャフト、シーリング、オイルのチャネリングは専用品で、ピストンも新しいものになった。

レブ・リミットは9000rpmで、GT3 RSやRよりも高められた。出力のピークは8250rpmにて、46.9kg-mの最大トルクは6000rpmにて湧きだす。

これらのパワーを取り扱うために、7速デュアル・クラッチ（PDK）が用意される。また、最大で、最悪で、最高で、ショッキングなニュースではあるが、マニュアル・ギアボックスも選べるようになった。やった！

■どんな感じ？

しかしテスト車はPDK……

喜んだのもつかの間。テスト車はPDKを組みあわせていた。

MTとPDKのあいだには10kgの差があるだけでなく（MTの方が軽い）、前者が機械式のLSDを組みあわせる一方で、後者は電子制御となる。

LSDと変速スピードの違いが0-100km/hタイムにも影響を及ぼしており、むろんPDKの方が速い。

乗り心地はどうだろう。