ノート搭載の電池、リーフとは違う

多くの人が、eパワーをレンジエクステンダーだと思い込んだ理由は、やはりリーフの影響だ。

実際、2016年に日産本社で開催された、ノートeパワーのメディア試乗会で、技術的な説明で日産側は「リーフで培った……」とか「リーフと共通の……」という発言が目立った。

確かに、モーターやインバーターについては、リーフ向けとの技術的な共通項があるようだ。

また、未だに多くの人が勘違いしているのが、電池についてだ。

2016年のノートに始まり、「セレナeパワー」、「キックスeパワー」と続く初代eパワーで使われている、電気容量が約1.5kWhのリチウムイオン二次電池はパナソニック製であり、リーフ向けとはメーカーも電池特性も違う。

リーフ搭載の電池については2018年12月、当時の日産子会社オートモティブ・エナジー・サプライ（AESC：神奈川県座間市・現在は中国企業に売却されエンビジョンAESC）で電池製造の流れを詳しく取材したが、その際に筆者は同社関係者と、同社では製造していないeパワー向け電池に関しても意見交換している。

新型ノートでは、電気容量は1.5kWhを維持しているが、本稿執筆時点で供給メーカーや電池特性について技術詳細は日産から公表されていない。

eパワー4WDにアリアの技術応用？

では、第2世代eパワーのどこが優れているのか？

キーポイントは、高度な制御技術だ。

新型ノートのエンジンフードを開けると、電動化装置の背が低く、かなり小さくなったことが一目瞭然だ。

一体型インバーターにより質量で33％の軽量化と40％の小型化を行った。

また、モーターの実力としてトルクを従来比から向上。最大出力は80kWから85kWへ6%増、また最大トルクは25.9kg-mから28.6kg-mへ10％増となった。

注目されるのは、ホイールセンサーから路面状態を把握して、外力を大きく変動する荒れた路面での発電を重視すること。乗員の快適性を第一に考えた技術である。

さらに、初代との大きな違いは、後輪駆動モーターの出力が3.3kWから一気に50kWに上がったことだ。

アリアで採用する、電動四輪技術「eフォース」との技術応用とされている。

すでに試乗している日産関係者によると「雪道の安定性はもちろん、スポーティなドライブがワクワクする本格的な走りが楽しめる」と実体験を語ってくれた。

ボディサイズもキュッと引き締まった新型ノート。第2世代eパワーの大幅改良は、他社に対する強い差別化要因になることは間違いなさそうだ。

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