制限速度内で手に入る快感

ミドシップに搭載されるエンジンは、S07A型と呼ばれるターボエンジンだ。

このエンジンは型式こそ初代Nボックスに搭載されたものと同一だが、専用のターボチャージャーを採用するなどした専用のもの。

スペック的には軽自動車の自主規制値である64psとなっているが、カッチリかつシフトゲートに吸い込まれるようなタッチの6速MTを駆使して走れば、体感的に遅いと感じるシーンはほとんどない。

道幅の広いバイパス道路の信号待ちからの発進時、1速7000rpmオーバーまで引っ張ってシフトアップし、2速でも6000rpmまで引っ張る。

後方で心地よい排気音を感じながら、脳内麻薬がドバドバと生み出されるようなシチュエーションであるが、実はこの時点での車速は60km/hほどであり、まったく持って合法となる。

また、交差点を曲がるだけでも、背中にあるエンジンを支点して曲がるというミドシップ・レイアウトならではの感覚が味わえてまたニヤリとしてしまう。

当然ワインディングを走らせても軽快なハンドリングは折り紙つきであるが、そこまで速度域を上げずとも楽しめるということこそが、S660最大の美点といえるのではないかと筆者は考えるのだ。

近年のスポーツカーでは馬力やラップタイム、ゼロヨン加速などわかりやすい数値でアピールすることも珍しくないが、そのポテンシャルを公道上で発揮できるケースはほとんどない。

そういった意味では、常に全力で楽しむことができる「遅いスポーツカー」こそが日常をより豊かにしてくれる存在になるのではないだろうか。

S660のカタログに書かれた「MICRO SUPER CAR」という文言こそが、それを物語っていると感じ取れたのである。

画像　公道全力の楽しさ【S660とビートを比較】　全275枚