空気抵抗とダウンフォースのバランス

市販モデルとコンセプトカーの違いは、ほとんどが空力に関するもので、ウィングやディフューザーが大きく異なる。このクラスでは珍しく、可動式のエアロパーツは備わっていない。

生産責任者のデビッド・デイビスは、過度な空気抵抗を発生させることなく、高速走行時の安定性を確保するために十分なダウンフォースを生み出すことを目指したと語っている。コンセプトで目標としていた空気抵抗係数0.33は、現在では0.39と十分な数値を確保している。

バタフライドアやハイパーカーとしては十分な居住空間を備え、インテリアがレザーとカーボントリムの組み合わせで仕上げられている点も、コンセプトカーとよく似ている。そのほかにも、リアセクション全体が1枚のカーボンでできており、CNC加工（コンピューターの数値制御による機械加工）されたベントホールを備えているなど、印象的なディテールがいくつも見られる。

その圧倒的なパフォーマンスにもかかわらず、それほど速くない速度でも運転しやすいように設計されており、サーキットだけでなく一般道にも対応している。

ダブルウィッシュボーン・サスペンションはパッシブ・ダンパーを採用しているが、バンプとリバウンドのストロークを調整することができる。また、加速重視の「ドラッグ」、究極のスピードを追求する「F5」など、5つのドライビングモードが用意されている。

最初の個体は英国で製造されたが、以降は米テキサス州で製造される。生産台数は24台限定で、価格は210万ドル（約2億2800万円）だ。

ジョン・ヘネシーはヴェノムF5について、2014年にケネディ宇宙センターで435km/hの双方向（往復）平均時速を記録したヴェノムGTよりも「かなり速くなる」と断言している。ただ、市販車としての最速記録を出して、その性能を証明したいと考えているものの、問題はNASAの滑走路の利用可能なスペースが限られていることだと述べた。

「端から端まで、芝生から沼地まで、約5.5kmです。GTは、ブレーキをかけなければならないポイントに到達した時も、まだ加速していました。F5では、理想的なコンディションであれば480km/hに近づくことができると思いますが、ブガッティの数値（490.4km/h）を上回るだけの余裕があるかどうかはわかりません」

「絶対的なV-max（最高速度）を狙うなら、どこかの道路でやらなければならないと思います」

画像　公道最速のスーパーカー【ヘネシー・ヴェノムF5とライバルを写真で見る】　全106枚