いかほど？　ヤリス・クロスの貢献度

「ヤリス」のヒットに大きな貢献を果たした「ヤリス・クロス」

では、その貢献度はいかほどなのか。

ライバルとなる「ヴェゼル」、「キックス」、「CX-3」の販売台数を元に予測してみたい。

2020年1～12月の「ヴェゼル」の販売は23位（約3万3000台）、「キックス」は36位（約1万8000台）、「CX-3」は50位（約7600台）。

「ヤリス・クロス」は、そうした3モデルと同様か、それ以上が販売されているはず。

また、ライバル3モデルを合計すると、その販売台数は約5万8000台。これは15位となっている「RAV4」の約5万5000台を上回る。

ちなみに、2020年1～12月の販売1位は「ヤリス」だが、2位は「ライズ」となる。

その2モデルの販売数の差は、約3万5000台であった。もしも、「ヤリス」に「ヤリス・クロス」という兄弟車がなければ、順位がひっくり返った可能性もあった。

そうした意味で、「ヤリス・クロス」の存在は重要だったといえるだろう。

一方、もう1つの兄弟車「GRヤリス」は、どうかといえば、残念ながら数字での貢献は小さいはず。

なんといっても「GRヤリス」の値段は265万円から。

普通の「ヤリス」や「ヤリス・クロス」よりも100万円以上も高いからだ。

しかし、「GRヤリス」は、モータースポーツ直系のイメージを「ヤリス」に付与するという大きな仕事を果たしている。

「ヤリス」のイメージアップには多大な貢献を果たしており、それが数字には出ないけれど、販売台数アップにも効いていることだろう。

ライバルの価格アップも追い風に

他にある「ヤリス」ヒットの理由に、ライバルの価格アップもあるだろう。

ちょうど、2020年2月に「ヤリス」と同時に新型に切り替わったのが、ホンダの「フィット」だ。

今回の「フィット」は、1.3Lのガソリン・エンジン車と、1.5Lのハイブリッドという2つのパワートレインが用意されている。

価格は1.3Lが約160～220万円。ハイブリッドが約200～250万円という価格帯だ。

実のところ、これは価格アップとなる。

先代は2種類のエンジン車と1種のハイブリッドという構成で、価格帯は130万円～200万円。新型になって、1番安いエンジン車が省かれ、しかも高い方の値段も上がっている。

一方、「ヤリス」は、1Lと1.5Lのガソリン・エンジン車、そして1.5Lのハイブリッドだ。価格は140～250万円。

つまり、先代「フィット」と同じように、エントリーの安い価格帯が用意されている。

ちなみに、近年まで年間販売ナンバー1を争っていた日産の「ノート」は、2020年12月にフルモデルチェンジ。

つまり、2020年はモデル末期で競争力が落ちていた。

また、新世代の「ノート」は、ばっさりと安価なエンジン車を廃止。すべて200万円以上のハイブリッド専用車となっていた。

つまり、「ヤリス」のライバルとなる「フィット」と「ノート」は、ともに安いグレードをカットし、価格帯をアップさせていた。

数を競う販売ランキングでは、これは大きなディスアドバンテージとなることだろう。

価格コンシャスな商用ユースやレンタカー需要という面では、「ヤリス」が圧倒的に優位となる。

これも、また「ヤリス」大ヒットの要因となっているのは間違いないだろう。

画像　ヴィッツ時代含めて初の栄冠【ヤリス・シリーズをみる】　全233枚