パッケージングを活かし7シーター版も

サスペンションはフロントがダブルウイッシュボーン式で、リアがマルチリンク式。コイルスプリングに、アダプティブではない通常のダンパーが組まれる。

ホイールは標準で19インチ。試乗車は、オプションの20インチを履いていた。タイヤはミシュラン・パイロットスポーツEVで、255/40という肉薄なものだった。

駆動用バッテリーとモーターの搭載位置のおかげで、モデルYで利用できる空間は広い。フロントのボンネット内には117Lの荷室があり、リアシートの後ろ側は854Lの大容量。リアシートを折りたためば、さらに巨大な2100Lの荷室空間を生み出せる。

荷室床面が高く、その下側にも広めの荷物入れがある。充電ケーブルをしまうのに便利だろう。英国仕様の定員は5名。7シーター版も他の市場では提供されるが、英国への導入は未定のようだ。

モデル3より全高が増したことで、乗員空間の頭上も広々。開閉しないが巨大なグラスルーフも備わり、車内には開放的な雰囲気がある。

ダッシュボードには、つや消し処理されたウッドパネルがあしらわれ、ブラシ仕上げのアルミ・トリムやシルバーに塗られたプラスティックなどが点在。これらは、モデル3と共通する処理だ。スイッチ類やリッドなどは殆どない。

運転環境や装備類もモデル3と近似する。運転席まわりの造形は非常にクリーンで、ドアとウインドウ用のスイッチがシンプルにあるだけ。ステアリングコラムに2本のレバーがあり、ステアリングホイールに2つのマルチファンクション・ダイヤルが備わる。

この続きは後編にて。

画像　新型登場　テスラ・モデルYとモデル3　欧州で競合するクロスオーバー純EVと比較　全112枚