商用車とは一線を画す走り味

最近は、大きなマルチバンに1人で乗ることが多い。空間はガランとしていても、快適で心地良い。運転席側には折りたたみ式のアームレストが用意され、ハーマン・カードンのステレオが最高の音質で音楽を楽しませてくれる。

ブルメスター社の技術者は、車内の環境が音質に大きな影響を与えると話していた。2シーター・クーペの車内は、ワンボックスのバンより音環境としては良くないという。

もちろん、本当の高音質で鑑賞するなら自宅のステレオが適しているし、筆者もその方が好きだ。とはいえ、マルチバンの内装素材やスクエアな空間は、音質へプラスに働いているように思う。

T7世代のマルチバンは、乗用車用プラットフォームをベースにしている。乗り心地の印象も乗用車に近く、背もたれが倒れ気味のドライビングポジションも快適だ。しかし、走行中には振動音や共鳴音が小さくない。

リアシートはスライド式で、取り外しも可能だから、避けられないことなのかもしれない。シートのハードウエアの一部が、エンジンの特定の周波数に共振する様子。それでも、商用車とは一線を画す走り味には、感心させられる。

235/55 R17という肉厚なブリヂストン・トゥランザは、しなやかに路面を掴む。長距離ドライブを安楽にこなせる、好ましいタイヤだ。重い荷物を後ろに積むと、揺れが落ち着き余計なノイズが抑えられ、一層快適になる。

テストデータ

気に入っているトコロ

スライドシート：レバーを1度引くとシートの固定が外れ、レールの上をスライドしたり、向きを回転できる。非常に便利。
ハイビーム：筆者は普段、オートハイビーム機能を頼ることはないが、マルチバンのそれは良く機能する。反応が遅れ、対向車からパッシングされたことはまだない。

気に入らないトコロ

シートヒーター：インフォテインメント・システムが起動するまで、シートヒーターをオンにできない。
デフロスター：フロントガラスのデフロスターは、視線の外にあるタッチセンサーで操作する。走行中は、オンにすることが難しい。

テスト車について

モデル名：フォルクスワーゲン・マルチバン 1.4TSI eハイブリッド 218ps スタイル（T7／英国仕様）
新車価格：5万9545ポンド（約1071万円）
テスト車の価格：6万6619ポンド（約1191万円）

テストの記録

燃費：13.2km/L
故障：なし
出費：なし

画像　ご先祖はタイプII　VWマルチバン　BEVのID.バズ　メルセデス・ベンツVクラスとEQVも　全111枚