高性能スポーツとまではいえない

今回シールを試乗したのは、ドイツの一般道。後輪駆動となるシングルモーター版では、モデル3よりサスペンションがソフトで、乗り心地は全般的に良好だった。隆起部分などの衝撃を上手に吸収し、外界との隔離性が保たれていた。

他方、四輪駆動のツインモーター版は車重が130kg増える。そこでBYDは、負荷に応じて減衰力が変化する周波数感応式ダンパーを採用した。しかし、長くうねった路面では揺れが大きく、充分に対応しきれていないようだった。

走行中の風切り音やロードノイズは最小限。車内は至って静かだ。

BYDが高性能スポーツセダンと表現するだけあって、シールは動力性能には長けている。モデル3 パフォーマンスほどのダッシュは披露しなくても、530psのツインモーターは間違いなく速い。0-100km/h加速は、4.0秒を切ると主張される。

312psのシングルモーターでも、加速力は充分以上。パワーデリバリーが線形的で扱いやすく、印象としてはこちらの方が上といえる。

ステアリングホイールへ伝わるフィードバックは限定的。操舵時の重さにも、一貫性が欠けている。コーナリング時のボディロールは良く抑え込まれているものの、BYDが主張する、高性能スポーツとまではいえないかもしれない。

ドライブモードをスポーツへ切り替えると、ステアリングホイールの重み付けが増す。それでも、情報量が豊かになることはないようだ。

英国人の選択肢へ加わるハードルは低くない

試乗中に気になったのが、速度警告システム。耳につくアラームだけでなく、音声で指定速度を超過したと警告されるのに加えて、間違っていることも少なくない。不必要ならオフにできるが、毎回タッチモニターのサブメニューまで辿り着く必要がある。

BYDシールの完成度は低くない。80点は与えられるだろう。ただし、テスラやBMW、ヒョンデに並ぶ選択肢として、英国人へ認識させるハードルもまた低くはないと思う。

英国価格は未発表ながら、シングルモーターで約4万5000ポンド（約814万円）から、ツインモーターで約5万ポンド（約905万円）からが見込まれている。少なくとも、同セグメントの多くより、お手頃なことは間違いない。

◯：シングルモーター版の滑らかな乗り心地　充分な航続距離
△：ユーザーフレンドリーとはいえないシステム　感触の薄いステアリング

BYDシール・デザイン 82.5kWh（欧州仕様）のスペック

英国価格：約4万5000ポンド（約814万円／予想）
全長：4800mm
全幅：1880mm
全高：1640mm
最高速度：180km/h
0-100km/h加速：5.9秒
航続距離：569km
電費：7.2km/kWh
CO2排出量：−g/km
車両重量：2055kg
パワートレイン：永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：82.5kWh
最高出力：312ps
最大トルク：36.7kg-m
ギアボックス：シングルスピード（後輪駆動）

画像　80点は得られる完成度　BYDシール　同等サイズのバッテリーEVサルーンと比較　アリアとbZ4Xも　全134枚