SSP開発の遅れ　サードパーティとの提携検討？

アウディに近い情報筋によると、同社の取締役会が今週開かれ、サードパーティのEV用プラットフォームの権利購入を検討するという。

この動きは、アウディの親会社であるフォルクスワーゲン・グループが開発中の「スケーラブル・システムズ・プラットフォーム（SSP）」に遅れが出ていることを受けたものだ。

SSPは、800Vの電気アーキテクチャーと新世代のバッテリーパックに対応する予定だが、技術的な壁に阻まれ遅延が生じている。アウディは2026年以降の次世代EVにSSPを採用予定であったが、現在では早くても2029年以降になる見込みである。

SSPの導入が3年遅れたことで、フォルクスワーゲン・グループのEV計画「プロジェクト・トリニティ」も同じように影響を受けている。これはミドルサイズSUVから始まるEVラインナップで、さまざまなモデルが計画されている。

フォルクスワーゲン・グループの既存プラットフォームである「モジュラー・エレクトリック・ツールキット（MEB）」と「プレミアム・プラットフォーム・エレクトリック（PPE）」は、これらの次世代車には適さないと判断されたと、アウディの幹部はAUTOCARに明かした。

アウディが急成長する中国のEV市場での競争力を高めるために、サードパーティのプラットフォームを調達しようとしていることは、フォルクスワーゲン・グループのオリバー・ブルーメCEOのお墨付きを得たと言われている。

調達先企業については、まだベールに包まれている。しかし、アウディはすでに、プラットフォームを提供する数多くの中国系企業と交渉に入っているという。

その候補としては、ポールスター、Zeekr、スマート、ロータス、ボルボの各ブランドで採用されている「スケーラブル・エレクトリック・アーキテクチャー（SEA）」プラットフォームを持つ吉利汽車（ジーリー）や、吉利汽車と中国のIT企業である百度（バイドゥ）が運営するEVの合弁会社、集度（ジドゥ）などが挙げられるだろう。

吉利汽車は、スマート株を50％保有するなど、アウディのライバルであるメルセデス・ベンツと密接な関係を築いているが、SEAプラットフォームについては「オープンソースで、他の自動車メーカーへの供給にもオープンである」という方針をとっている。

委託製造のフォックスコンも可能性の1つとして考えられる。同社は独自のEV用プラットフォーム「モビリティ・イン・ハーモニー（MIH）」を開発している。また、最近FinDreamsと呼ばれるサードパーティのEV部品供給事業を設立したBYDも注目される。

アウディは現在、次期A6 eトロンやQ6 eトロンをはじめとするPPEベースのモデルを生産するため、中国の第一汽車（FAW）と提携して新工場を建設している。

画像　アウディの次世代EV【A6アバントeトロン・コンセプトやQ6 eトロンのプロトタイプを写真で見る】　全36枚