積算4182km　まだ高いご近所からの注目度

　
ボルボXC40の注目度はいまだに高い。BMWやアウディを所有するご近所さんが、ソーシャル・ディスタンスを保ちつつ近寄って来ることもしばしば。XC40を褒めながら、次はボルボに乗り換えようと考えている、と話しかけてくる。

PHEVにも、一度は興味を抱いてくれる。でもPHEVではないXC40より価格が高いことを知ると、その興味も薄らいでしまう様子。

積算5338m　パイロットアシスト機能

感じ方は人それぞれだと思うが、筆者はボルボXC40の運転支援システム、パイロットアシストは良くできていると思う。むしろ、かなり気に入っている。AUTOCARの英国編集部には、賛同しないスタッフも数名いると思うけれど。

ただし、車線維持支援システムはあまり好きにはなれない。一般道を普通に運転している時は、安全を保とうと一生懸命なあまりに、少し介入が積極的過ぎるように感じる。

そんなシステムも、適切な状況なら便利であることは間違いない。高速道路を長距離走行する場面で、実際にその有用性を体験することができた。

ボルボのパイロットアシストは、アダプティブ・クルーズコントロール（ACC）と、車線維持支援システムを効果的に融合させて機能する。走行したい速度と、前方車両との車間距離を設定するだけで、半自律的に走ってくれる。

疲労を減らし運転に集中しやすい

ボルボXC40は、前方車両との距離と車線内の位置を保つように、自ら制御する。しかも、筆者がこれまで体験してきた同等の運転支援システムの中で、一番うまく機能するようだ。

車線からはみ出しそうになると、XC40はゆっくりステアリングを動かし修正する。ドライバーを優しくアシストするように。ウインカーを出せば、車線変更が終わるまで一切の介入がなくなる点も良い。

ACCの機能も先進的。前方車両へ接近すると徐々に減速し、先行車両がいなくなると速度維持も解除される。

高速道路を長距離走るような場面では、運転しやすいようにドライバーを助けてくれる。漫然とした操作や疲労を減らし、運転に集中しやすくなる。これは、長距離走行が得意なXC40の性格にもよくマッチしている。

スタイリッシュでプレミアムな北欧デザインのインテリアは、クルマでの長旅にもピッタリの場所。トップグレードのインスクリプション・プロではなおのこと。

同時に長距離ドライブは、プラグイン・ハイブリッド（PHEV）のメリットとデメリットを教えてくれる。XC40 リチャージT5は、駆動用バッテリーが満充電なら最大38kmを電気モーターだけで走れる。これは、比較的すぐに超えてしまう距離だ。

充電がなくなると、バッテリーの重さが燃費に影響してくる。遠く離れた目的地で充電できなかった時、燃費への影響を実感することになる。

画像　コンパクト・クロスオーバーのPHEV　ボルボXC40　純EV版も　全72枚