【旧車、200台集合】谷保天満宮旧車祭2019　日本の自動車文化の発祥地、クラシックカー集結

公開 : 2020.01.08 06:10

日本の交通安全祈願発祥の地といわれる「谷保天満宮」。今年も恒例の「谷保天満宮旧車祭」が開催されました。200台の名車たちによるカーショーとパレードランに盛り上がった1日でした。

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2019年12月8日、東京都国立市の谷保（やぼ）天満宮で谷保天満宮旧車祭2019が開催された。

イベント当日は天満宮境内、JA東京みどり、富士見台駐車場、谷保第3公園の4会場に約200台の名車たちが集まった。

会場には戦前車に50〜60年代の名車、スーパーカーから90年代のヤングタイマーまで、様々なクルマが展示された。

111年前の「遠乗会」になぞらえて「近乗会」を実施。谷保駅と国立駅を結ぶ大学通りを名車たちが駆け抜けた。

神聖な空気の境内にクラシックカーが並ぶ風景。日本建築とランチア・ストラトスの組み合わせも面白い。

オートモービル・クラブ・ジャパン会長であり、このイベントの中心的人物である是枝正美氏による開会の挨拶。

国立市長の永見理夫氏が今年もイベント開催を祝福して駆けつけた。このイベントが地元から愛されていることを感じさせる。

ACJとこのイベントのシンボルともいえる「タクリー号」（レプリカ）。初の国産ガソリン車として、111年前の遠乗会を走った車両を再現したものだ。

地元の子どもたちによるお神輿も本イベント恒例の行事。タクリー号を象ったオブジェが載せられている。

会場内はご覧の通り。老若男女で賑わうところが、単なるクルマ趣味のイベントとは一線を画している。

神社と旧車とバグパイプ。日本初のプロ・バグパイプ奏者、加藤健二郎氏が会場内を演奏して巡るのも、このイベントの風物詩だ。

東京發動機愛好会による石油発動機（灯油エンジン）の運転会も開催。白煙と懐かしい匂いと音、原初の内燃機を味わえる空間だった。

稀少なビンテージ・ミニカーやオートモビリアなどを扱ったショップも出店。

地元の有志によって結成された「やぼ天神太鼓」による和太鼓の演奏も開催。迫力あるパフォーマンスを魅せてくれた。

「昭和のレトロバス」として無料の巡回シャトルバスとして活躍するのは、銀河鉄道所有の昭和56年製日野RC701P。同型車で首都圏の排ガス規制をクリアしているのはこの1台のみとなっている。

「近乗会」は一般道の流れに混じって実施される。よって、超レアなオートサイクル、パルス・シルバーブレットとメルセデス・ベンツ190SLとのランデブーという意外な光景にも出会えるのだ。

ランボルギーニ・カウンタック5000QVやフェラーリ328などのスーパーカーも登場。現代のモデルと比べるとずいぶんコンパクトだが、存在感は一級品だ。

1974年ロータス・ヨーロッパと1972年フォード・グラン・トリノが並ぶ。同年代のスポーツカー（で車体色がグリーン）という以外には共通項の全くない2台だが、こうして並んでいると楽しくなってくる。

こちらはアルピーヌ・ルノーA110とケータハム・スーパー・セブン。セブンが横にいるからA110が大きく見えるが、非常にコンパクトなスポーツカーだ。（現行アルピーヌA110が横にいればよかったのに？）

1953年メルセデス・ベンツ 170Sと1950年シトロエン11CVレジェール。共に戦後間もない時代の車両が素晴らしいコンディションで維持されていることに、オーナーの愛情を感じる。

テントウ虫（スバル360）とカブト虫（VWタイプ-1）が並ぶ様子が微笑ましい。

ジョルジェット・ジウジアーロ・デザインの名車いすゞ117クーペXE-Lは1981年の最終モデル。ヴィタローニ・ミラーと小糸オートカバー・フォグがシブい。

1969年2000Cと1987年320i。時代の異なる逆スラントノーズのBMWが2台。こうして2台が並ぶと、ブランドにおけるアイコニックな造形の重要さがわかる。

1974年BMW 2002ターボと1968年シボレー・カマロ。生まれた時代・場所は違えど、ファットなタイヤにエアダム、そしてモア・パワー！　は速さの象徴だった。

今見ると小さくてキュートな軽ライトバン、1976年マツダ・ポーターバン。乗ってきたのはなんと是枝会長だった！

70年のサファリ・ラリー優勝車仕様にモデファイされたダットサン・ブルーバード1600SSS。スペシャルショップであるオートモービルアシスト・ブレスの加藤代表の愛車だ。

「多（多摩）5」のシングルナンバーを掲げるのは、1964年日産セドリック・カスタム。この個体はヘッドライトが縦4灯から横4灯に改められたマイナーチェンジ後のモデル。

バイクやクルマというよりも地を這うジェット戦闘機のように見える、1989年パルス・シルバーブレット。接地しているのは3輪なのでトライク扱いとなる。

1957年アルファ・ロメオ・ジュリエッタ・ベルリーナ。ジュリエッタというと流麗なボディのスプリントやスパイダーのイメージが強いが、4ドアのベルリーナの可愛らしさも実に良い。

コンパクトなフィアット・ヌォーヴァ500をさらに切り詰めてチョロＱのようにモデファイした、1962年フィアット500コルタ。

ラリー・モデファイの施された、1969年ランチア・フルヴィア・クーペ・ラリー1.3S。

日本が世界に誇るクラシックカーといえばやはりトヨタ2000GTにとどめを刺すだろう。この個体は1970年製の後期モデルとなる。

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