1980年代のホンダ車とイメージが重なる前席側

ホンダ・スーパーN（日本名スーパーワン）の前席側は、1980年代のホンダ車とイメージが重なる。開放感があり、ルノー・トゥインゴ E-テック・エレクトリックほどではなくても、遊び心も感じられる。硬いプラスチックは目立つものの、質感はより高い。

ダッシュボード周りのインターフェイスは、従来的。タッチモニターは備わるが、基本的な機能へ対応したベーシックなもの。デザイン的な統一感では、トゥインゴ E-テックの方が上だろう。どこかクラシカルな雰囲気でもあるが、個性とも受け取れる。

前方視界は非常に広く、フロントシートはマイクロスウェード張りのスポーティな形状。体格によっては、小さく感じるかもしれない。2台とも調整範囲は限られ、1時間以上座っていると、腰や太もも辺りのサポート性を高めたくなる。

アクセルペダルを思い切り蹴飛ばせる醍醐味

シティカーの軽自動車がベースと聞くと、運転の楽しさへ疑問を抱く読者はいらっしゃるだろう。だが、高回転型エンジンを積んだスポーティな軽自動車は、古くから存在してきた。バッテリーEVのスーパーワンも、滅法面白い。

最高出力は控えめながら、アクセルペダルを思い切り蹴飛ばして走り回るという、醍醐味がある。トレッドは広げられ、シートは充分に上半身を支えてくれる。

スーパーワンの楽しさを最大限に開放するなら、やはりブースト・モード。通常は64psに制限される駆動用モーターは、95psを発揮するようになる。擬似的なエンジン音や変速で、体験を盛り上げてもくれる。人工音は、オフにできても良かったと思うが。

出色なのが、軽快な操縦性。背の高い見た目から想像できないほど、すばしっこい。フロントノーズの反応は鋭く、ステアリングホイールを握る手のひらには、路面の状態がつぶさに伝わる。小柄なボディで、狭い道でラインを選べる喜びもある。

高速での快適性で勝るが楽しさで届かない

スーパーワンは、サスペンションの洗練度も高い。スプリングは硬めでストロークは短めで、路面の凹凸は拾いがちだが、強い衝撃は抑えられている。鋭い入力で、落ち着きを失うこともない。車重は1097kgと軽く、安心して目前の道へ集中できる。

トゥインゴ E-テックも、1200kgとEVとしては軽量。タイヤは良くグリップし、カーブでアクセルペダルを戻せば、フロントを軸に回頭する挙動が気持ちいい。しかし、ひと回り大きいボディと柔らかめのサスペンションで、身のこなしはさほど機敏ではない。

反応が素直なステアリングは少し軽すぎ、切り始めはルノーらしくやや過敏。滑らかなライン取りを、難しくしている。最高出力は81psで、100kg以上重い車重と相まって、パワーの余裕も限られる。高速道路での快適性では勝るが、楽しさで届かない。

乗り心地は落ち着きがあり概ね好印象だが、ホイールはコンセプトカー風の18インチではなく、16インチの方が良さそうだ。荒れた路面で、バタつく場面があった。

画像　近年稀にカワイイ2台　スーパーワンとトゥインゴ E-テック　eに先代トゥインゴも　全146枚