同じクルマ、違う名前　バッジ・エンジニアリングのクルマたち　前編

公開 : 2018.02.10 11:40

バッジエンジニアリング。同じクルマのデザインや車名を変えて、別ブランドで販売するモデルはたくさんありました。ここでは、それをモデル数によるカウントダウン形式で紹介します。

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「キャデラック・シマロン」（1982年）1980年代初頭、GMはBMWとメルセデス・ベンツの追撃に、シボレー・キャバリエにキャデラックのバッジを付けて対応することとした。

「フォードF-150」（2002年）フォードは2002年、F-150を上級市場に送り込むべく、リンカーン仕様の設定を決める。

「ロールス・ロイス・シルバーシャドウ」（1965年）クルマとしては大きく変わらなかったが、販売台数はベントレーT-シリーズの4ドアが2280台だったのに対し、シルバーシャドウは30000台ほどに達した。

「ジャガーXJ」（1968年）ジャガーは、1960年に買収したデイムラーを、もうひとつのブランドとして展開した。

「アウディ50」（1974年）アウディが50を1974年に発表すると、フォルクスワーゲンはそれから数週間以内に、これを自社ブランドで販売することを決める。

「トヨタiQ」（2011年）ラインナップ全体でのCO2平均排出量削減を迫られたアストンマーティンは、トヨタiQベースのモデル投入というウルトラCを思いつく。

「トライアンフ・アクレイム」（1981年）ブリティッシュ・レイランド（BL）は1979年にホンダと契約を交わし、新型モデルで協業することを決定する。

「ランドローバー・ディスカバリー」（1993年）1990年代初頭、ホンダはランドローバーと、日本とニュージーランドにおける初代ディスカバリーの販売契約を結ぶ。

「ランチア・デルタ」（2011年）フィアットがクライスラーを併合したとき、ランチアのデルタとイプシロンは、仕向け地によってクライスラー名義で、逆にクライスラーの200とグランドヴォイジャーはランチアとして販売された。

「ヴァンデンプラ1500」（1974年）1973年に登場したオースチン・アレグロをベースにして開発され、翌年に登場したのがヴァンデンプラ1500だ。

「ランチア・デルタ」（1981年）ランチアはデルタの開発に当たってサーブの技術援助を仰ぎ、見返りにサーブはその自社版となる600を北欧で販売した。

「ロータス・エラン」（1995年）正確に言えば、これはバッジエンジニアリングではない。FFエランの生産設備を買い取った韓国の起亜がビガートの名で、韓国市場向けに製造・販売したのである。

「アルファロメオ・ドーフィン」（1959年）ドーフィンはルノーの大成功を収めたモデルだが、アルファロメオによるライセンス生産版は、本家のような人気を獲得できなかった。

「サーブ9-2X」（2005年）スバル・インプレッサをお色直しした9-2Xは、サーブの親会社であるGMが、富士重工業（当時）の株式も大量保有していたことから実現した。

「ローバー・シティローバー」（2003年）インド製のタタ・インディカをシティローバーへと名前を挿げ替えるにあたって、英国のユーザー向けに改善を図った形跡は見受けられない。

「オペル・オメガ」（1996年）オペルとヴォグゾールの2ブランドを展開はおなじみだが、大西洋の向こうで、キャデラック名義で売られたものもある。

「ミニ」（1961年）BMCは、必ずしもすべてのモデルに持てる限りのバッジを付けたわけではない。ミニがベースの高級版であるライレー・エルフとウーズレー・ホーネットは、その他のブランドでは販売されていない。

「オートザムAZ-1」（1992年）オートザム版とスズキ版、2モデルしかないとご指摘されるだろうが、そこはM2 1015も含めて3車種、ということで。

「フォルクスワーゲンUp」（2011年）Upのバリエーションであるセアト・ミーとスコダ・シティゴーは、ほとんど顔つき程度しか違いがない。

「三菱GTO」（1991年）日本ではGTO、海外の多くの国では3000GT。アメリカ市場では独自のデザインを採用したダッジ版のステルスも販売されていた。

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