全体的に「イイクルマ」 シャオペンG6 ロングレンジへ試乗 モデルYを徹底ライバル視
公開 : 2025.02.13 19:05
清々しく速い加速力 少し硬めの乗り心地
今回試乗したのは、シングルモーターのロングレンジ。スタンダードレンジから強化された駆動用モーターがリアに載り、最高出力は286psある。息が詰まるほどの勢いではないが、出だしから爽快に速い。
ドライブモードは3種類。その1つ、エコ・モードが普段使いでは最も心地良い。アクセルペダルへの反応が穏やかで、扱いやすい。ただし、最高出力も僅かに制限される。ノーマル・モードも充分に自然。穏やかで滑らかだ。
スポーツ・モードは、アクセルレスポンスが過激になり、モニターのグラフィックがスポーティなものへ変化する。ローンチコントロール機能も備わる。
印象としては、スタンダードレンジの257psでも充分だろう。これに87.5kWhの駆動用バッテリーを組めれば、理想的なG6へ仕上がりそうだが、その設定はない。
回生ブレーキは、タッチモニター上で強さを選べる。ワンペダルドライブには対応しないが、かなり強力なモードから、惰性走行を許すモードまである。ブレーキペダルには、若干弾力のような感触があるものの、効きは漸進的だ。
乗り心地は少し硬めなものの、不快なほどではない。荒れた路面でも、モデルYより落ち着いているように感じられた。
タイヤのグリップ力は高く、トラクション・コントロールの介入も巧妙。ステアリングホイールへ伝わる感触は非常に薄く、運転の楽しさを醸し出すとはいえないが。
テスラと同等の機能をより安価に
タイトなカーブへ突っ込んでみると、ボディロールは大きめ。ステアリングの反応は予想しやすく、機敏ではないものの、車線の中央を導きやすい。洗練性は低くなく、小回りも充分に利き、ファミリーSUVとして大きな不満はないといえる。
高速道路を短時間走らせてみたが、風切り音やロードノイズは最小限。運転支援システムの仕事ぶりも、完璧ではないとしても、目立った不備はなかった。リラックスして長距離を巡航できそうだ。
試乗で表示されていた電費は、シングルモーターのロングレンジで6.1km/kWh。比較的平坦な場所が多かったとはいえ、かなりの高効率といえる。単純計算で、525kmほど走れることになる。
全体的に「イイクルマ」といえる、G6。モデルYでは、乗り心地やギクシャク気味なアクセルペダルの反応、ワンペダルドライブの強要などへ小さな不満を感じたが、そんなことはなかった。ライバル視したテスラと同等の機能を、より安価に提供できている。
客観的な仕上がりは悪くない。技術的な競争力も低くない。訴求力のある、キャッチコピーへ繋がる特長はないとしても。フェイスリフト版となる、モデルY ジュニパーより先に英国市場へ投入されたことが、強みとして働くかもしれない。
◯：航続距離の長さ 急速充電の速さ モデルYより高いコストパフォーマンス 高品質で広々とした車内
△：特長のないデザイン 少し硬めの乗り心地 タッチモニターへ機能が集約されすぎ
シャオペンG6 ロングレンジRWD（英国仕様）のスペック
英国価格：約4万3000ポンド（約839万円／予想）
全長：4891mm
全幅：1937mm
全高：1680mm
最高速度：199km/h
0-100km/h加速：6.7秒
航続距離：569km
電費：5.7km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：2025kg
パワートレイン：永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：87.5kWh
急速充電能力：280kW
最高出力：286ps
最大トルク：44.8kg-m
ギアボックス：1速リダクション（後輪駆動）
