後輪駆動の『i1』登場？

BMWは、2028年に新型コンパクトEVを発売することを正式に発表した。これは次期『1シリーズ』となる見込みだ。また、『X7』の上位に位置する新たな大型SUVの導入も検討中だ。

投資家向けイベントで発表されたこの新型コンパクトEVは、欧州市場を主なターゲットとしている。販売台数の多いエントリーレベルのセグメントへの注力を強化する方針の一環だ。

BMWは詳細を明らかにしていないが、AUTOCARは以前、2028年に第5世代1シリーズを発売する予定であると報じている

新型『iX3』や『i3』で採用されているEV用プラットフォーム『ノイエ・クラッセ』をベースとするため、1シリーズは後輪駆動方式に戻ることになる。

i3と『3シリーズ』の関係性と同様に、EVモデル『i1』（仮称）は、同じスタイリングを採用する内燃機関搭載の1シリーズと並んで販売されるだろう。

BMWは「地域ごとの多様な顧客の嗜好」に対応する新たな地域別製品戦略の一環として、新型1シリーズの開発を進めている。この戦略では、販売地域ごとにパワートレインのラインナップに「大幅な調整」を加えることになっている。

BMWはまた、アルピナを、自ブランドとロールス・ロイスの間に位置する独立したブランドとして展開する。

地域ごとに異なる製品戦略

地域別戦略の一環として欧州向けのコンパクトモデルに注力するほか、BMWはSUVの生産を米国へさらにシフトさせる。成長する米国の大型SUV市場に対応するため、現行のX7の上位に位置する新モデル（おそらく『X8』と呼ばれる）の導入を検討している。

中国では、ノイエ・クラッセモデルの現地生産量を増やす一方、輸入は「利益率の高いモデル」に限定する。他の自動車メーカーと同様、BMWも中国向け車両における現地生産部品の割合を高め、特に技術面に重点を置く。

こうした地域特化型のラインナップ構築により、BMWはモデルバリエーションの数を減らし、収益性の低い一部のモデルを廃止することになる。詳細はまだ明らかにされていないものの、BMWは『2シリーズ・アクティブ・ツアラー』の後継モデルを投入しないことを認めている。

投資家向けイベントにおいて、BMWは「組織の回復力を高め、競争力を強化する」ための施策を複数提示した。2027年初頭までにEBIT（利払前・税引前利益）を8～10％に戻す目標だ。

これらの対策には、特に開発プロセスの加速と生産効率の向上を目的としたAIツールの「体系的な」活用、新たな代理店販売モデルの導入、そして2027年半ばまでに事業部門数および関連する管理職ポストを20％削減することなどが含まれる。

画像　スポーティなコンパクトハッチバック【BMW 1シリーズを詳しく見る】　全27枚