実用に耐えるEVの分野ではチャレンジャー

つまらないクルマ作りはしない、という大胆なフレーズを口にする、トヨタ会長の豊田章男氏。広報部門は歓迎するかもしれないが、GR86やGRヤリスのような、象徴的モデルだけでブランドは成り立たない。数をさばける、ファミリーカーも必要になる。

果たして、近年のトヨタは有言実行を進めてきた。カローラやC-HRは、目を惹くスタイリングをまとい、心へ響く走りを叶えてきた。ウェッジシェイプのプリウスも。とはいえ、実用に耐えるバッテリーEVという分野では、チャレンジャーの立場にある。

ここへ投入されるのが、C-HR＋。個性が薄めのトヨタbZ4Xをベースに、高効率な電費と訴求力ある価格が目指された。シャシーも、運転の楽しさを意識した設定だという。

欧州でのライバルは、プジョー E-3008やルノー・セニック E-テック、シュコダ・エルロックなど。競争相手には事欠かない。

bZ4Xと雰囲気が近いスタイリング

プラットフォームは、bZ4Xも採用するEV仕様のe-TNGA。駆動用バッテリーは54.0kWhに加えて、試乗車のような72.0kWhも選択でき、水冷と空冷でしっかり温度管理されるそうだ。駆動用モーターがフロントに載る、前輪駆動が標準となる。

最高出力は、54.0kWh仕様で167ps。72.0kWhのロングレンジ版では、224psへ強化される。リアへ119psの2基目が追加される、四輪駆動も選べる。車重は、シングルモーターのロングレンジで1917kg。2.0tを切るのは、同クラスのEVでは珍しい。

スタイリングもbZ4Xと雰囲気は近く、ハンマーヘッド・フロントマスクを採用。ヘッドライトは切れ長で、彫刻的なラインがボディサイドを彩る。ルーフラインはクーペのように傾斜し、リアのドアハンドルはピラーと一体になっている。

樹脂製トリムがボディ下部やホイールアーチを覆うが、面積は小さく、印象は都会派クロスオーバー。塗装は試乗車のグレーより、メタリック・レッドの方が似合うだろう。

地味でも人間工学へ基づいたインテリア

インテリアは派手さがないものの、製造品質は高く、人間工学へ基づいたデザイン。トヨタへ通じる、美点といえる。ダッシュボードなど目につく領域には、傷つきにくく掃除しやすい、ソフトパッドが貼られている。

マイクロスエードやプラスティック、レザー、クロスなど、車内は基本的にグレー。地味な見た目で高級感があるとはいえず、ドアハンドルやアームレスト下の収納ボックスなどは、若干安っぽいかもしれない。トヨタだから、耐久性は期待したい部分だ。

大きなモニターパネルの下部には、エアコン用のダイヤルや物理スイッチが複数並び、タッチモニター中心のインターフェイスではないことに好感が持てる。ドアミラーは従来的なスイッチで角度調整し、ドライブモードもロータリーダイヤルで選べる。

画像　普段使いなら極めて安楽　トヨタ C-HR＋　サイズの近い電動クロスオーバーたち　全180枚