70系に近いダイレクトなオフロード走行感

さなげアドベンチャーフィールドでは、午前中に岩場やモーグル走行を、また午後に斜度20度を超える登り坂や下り坂がある林道を走った。

全体的な印象としては、70系に近い印象だ。

これは、油圧パワーステアリングによる路面からのフィードバックに加えて、ドライバー自らが積極的に悪路を走破しようという気持ちを大切にしたセッティングによるもの。サスペンション、四輪制御機構、そしてエンジン、トランスミッションの兼ね合いの塩梅がちょうど良いのだ。

見方を変えると、FJはランドクルーザー・ファミリーのエントリーモデルだから、巷に多い小型、中型SUVのように気軽に乗れると思ってもらっては困る。FJはあくまでも、本格的なクロスカントリーを本気で楽しめるランドクルーザーの一員であることを忘れないでほしい。

ランドクルーザー・ファミリーの系譜ではライドデューティに属しているものの、決して250に対する下位モデルではなく、ガッツリ系の雰囲気は前述のように250よりも70のヘビーデューティ路線に通じるところがある。

また、2000年代からアメリカを皮切りに日本では2010年代に発売された『FJクルーザー』は、本格オフローダーではなく、あくまでもオンロード主体のファッショナブルSUVだった。

名称でFJつながりがあるものの、ランドクルーザー“FJ”は真の本格オフローダーに対するユーザーの間口を広げるためのモデルであり、FJクルーザーとは商品性が全く違うのである。

画像　250の弟分でもなく、いわば70系の味わい！真の本格オフローダー『トヨタ・ランドクルーザー“FJ”』　全86枚