ポルシェ、911より上の新型ミドシップ・スーパースポーツカー導入へ 10月15日『ミッションS』公開 エンジン車にも再注力し、大規模な事業再編
公開 : 2026.10.09 07:45
ポルシェが大規模な事業再編計画を発表しました。その一環として『911』の上位に位置するミドシップのスーパースポーツカー、内燃機関搭載SUV、限定生産の特別仕様車を展開します。運営面では大幅な人員削減も。
もくじ
ー新型車導入や人員削減など盛り込む
ーミドシップのスーパースポーツカーを検討中
ー内燃機関版マカンや米国向け大型SUVも計画
ーバリエーション拡充とハイエンドへの注力
ー運営体制も大幅に刷新、開発コスト20％削減へ
新型車導入や人員削減など盛り込む
ポルシェは、新たな事業再編の一環として、内燃機関を搭載した新型の「スーパースポーツカー」の導入を検討している。また、内燃機関搭載の新型『マカン』、『カイエン』より上位の大型SUV、そしてハイエンドモデルやフラッグシップモデルの開発にも力を入れる。
同社は2025年の売上高と利益が急減したことを受け、昨年マクラーレンから移籍してきたマイケル・ライターズCEOの指揮の下、大規模な経営再建計画に着手することになった。
ライターズ氏はこのほど、「Sportwagenschmiede 35」（ドイツ語で「スポーツカー」と「鍛冶場」を組み合わせたもの）と呼ばれる新たな中期戦略を発表した。「ポルシェの効率性、生産性、収益性を大幅に向上させるための基盤を築く」ものだという。
この戦略ではポルシェを「スポーツカーの本拠地」として位置づけ、歴史と伝統に焦点を当てながら、ハイエンドモデルや特別仕様車を追加していく。
ミドシップのスーパースポーツカーを検討中
ポルシェは従来のパワートレイン戦略を修正し、内燃機関、ハイブリッド、EVの各パワートレインへの投資を継続する。ラインナップにおける内燃機関車とEVモデルの比率を、おおむね2対1に保つ方針だ。また、バリエーションの展開数を約20％削減しつつ、中・大型スポーツカーやSUVを含む、「高利益率のD/Eセグメント」分野の拡充を図る。
同時に、開発および業務体制を見直し、組織のスリム化を目指す。開発コストの削減や人員削減を通じて、損益分岐点を20万台未満に引き下げる狙いだ。ライターズ氏は、全体的な目標は「世界で最も魅力的なスポーツカーメーカーの1つとして確固たる地位を築くこと」だと述べた。
ライターズ氏は、『911』の上位に位置づけられる新型ミドシップ・スーパースポーツカーの導入を検討していることを認め、そのモデルは内燃機関のみを搭載すると述べた。詳細については明らかにしなかったが、「スーパースポーツカー用のプラットフォームを開発中」であり、兄弟ブランドのランボルギーニなどを直接ベースにすることはないとした。ただし、一部の部品を共有する可能性はあるという。
『ミッションS』と名付けられたコンセプトカーは、10月15日に公開される予定だ。
内燃機関版マカンや米国向け大型SUVも計画
また、『マカン・エレクトリック』と並んで展開される、新たな内燃機関搭載SUVを発売することも明らかにした。2028年に登場予定で、ガソリン車とハイブリッド車を用意し、フォルクスワーゲン・グループのプラットフォームを採用する。AUTOCARが以前報じた通り、このプラットフォームはアウディQ5と共通のPPCである。
2028年には、『718ボクスター』と『718ケイマン』の次世代モデルも登場する。純粋なEVとして発売され、ポルシェは新開発のプラットフォームを内燃機関に対応させる計画を断念した。
一方、カイエンより上位に位置し、収益性の高い米国市場をターゲットとする新型の内燃機関搭載大型SUVの計画を進めている。全体として、製品ラインナップの約45％をハイエンドの「D/Eセグメント」モデルとする。
ライターズ氏はまた、911の「非常にエモーショナルな派生モデル」の開発計画に取り組んでいることを明らかにした。これらはラインナップの上位に位置づけられる。ポルシェはEVラインナップの拡大を続けるが、ライターズ氏は「911がEVになることは決してありません」と断言した。
