ベースグレードの442psでも0-100km/hは4.8秒

ポルシェ・カイエン・ターボ・エレクトリックの1156psを召喚できるのは、ローンチコントロール時のみ。2026年の英国では無駄に思えそうだが、実際に短時間なら開放は可能。ドライブモードがスポーツプラスなら、1000馬力以上が常に控えている。

パワートレインの制御は極めて巧妙で、速度上昇は驚くほど漸進的。アクセルペダルの角度を増すほど、加速力も増大していく。路面が平滑なら、ワープするように。

カイエン S エレクトリックの666psでも0-100km/h加速は4.0秒以下で、まったく不満はない。むしろ、新しいカイエンへ求める動力性能として、これ以上は必要ないと思わせる。ベースグレードの442psでも100km/hまで4.8秒と、充分以上だろう。

コンフォートやノーマル・モード時は、心が奪われるほどの洗練度。枯山水を眺める和室のような、静けさでもある。22インチのミシュラン・タイヤはロードノイズを放つものの、駆動用モーターはほぼ無音。風切り音も、見事に抑え込まれている。

カーブへ飛び込めば素晴らしい操縦性

ブレーキは、オプションのセラミックディスクを選ばずとも、バッテリーEV最高水準。ペダルの感触は、ポルシェ・タイカンの方がダイレクトだが。回生ブレーキは、タッチモニターかステアリングホイールのノブでドライブモードを変えると、強さが変化する。

感心するのが、アクセルとブレーキの両ペダルの踏み込みに対する反応。常に、ドライバーが意図した通りといっていい。

試乗車にはポルシェ・アクティブライドが実装され、コンフォート・モード時はボディをフラットに保つ一方、僅かな不自然さも伴った。ステアリングホイールを回し始めると、アクチュエーターによるボディの制御を、仄かに感じ取れる場面がある。

恐らく、システムの動きがわかるよう、あえて設定されたのだろう。とはいえ瞬間的なもので、カーブへ飛び込めば素晴らしい操縦性で応える。エンジン版カイエンへ敏捷性で多少劣っても、安定し回頭性は鋭い。グリップ力も頼もしい。

圧倒的なパワーでも圧巻なほど扱いやすい

スポーツやスポーツプラス・モードで、秘めたポテンシャルを発揮させるには、相応の環境が必要ではある。それでも、巨大なSUVが積極的にコーナリングすることを体感すると、言葉を失ってしまう。路面の凹凸で、乗員は揺さぶられがちだが。

甚大なパワーがリアタイヤへ伝わり、左右へ巧妙に分配されつつ、直線へ向けて押し出される感覚は爽快そのもの。圧倒的なパワーでありながら、圧巻なほど扱いやすい。公道では大きさと重さが足かせとなり、こんな機会は得にくいとしても。

ただし、ステアリングの反応は期待ほど鋭くなく、情報量も従来のカイエンほど濃くはない。操縦性の魅力やドラマチックさ、落ち着きでも、届かないことは確かではある。

コンフォート・モードに戻せば、非常に快適な乗り心地を享受できる。またアダプティブ・エアサスペンションのPASMを組むと、快適性と姿勢制御のレンジは拡大。フワフワと落ち着きに欠くこともなく、旋回時の挙動には一層のまとまりが出る。

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