コンセプトと量産車　どれもそっくり

北米日産のサイトでは、画面を横にスライドすることで、2車の画像が徐々に入れ替わる。

クロスモーション以外のコンセプトモデルについても、量産車と見比べると2車の共通性がはっきりわかる。

具体的には、「レゾナンス」（2013年デトロイトショー）が3代目ムラーノ（2014年ニューヨークショー）。

「キックス・コンセプト」（2014年サンパウロショー）が「キックス」（2016年リオデジャネイロショー）。

「グリップス」（2015年フランクフルトショー）が日本に未導入の2代目「ジューク」（2019年9月欧州6都市同時公開）。

「IDS」（2015年東京ショー）が、2代目「リーフ」（2017年東京ショー）。

そして、こうした一連の流れを受けて、「アリア・コンセプト」（2019年東京ショー）が「アリア」（2020年7月）と明記されている。

「アリア・コンセプト」の画像を横スライドさせると、量産アリアのティザー画像が浮かび上がる。そこには、ヘッドライト周りが協調されているが、ほぼコンセプトモデルと同じ、といった印象だ。

つまり、北米日産による今回のニュースリリースは、日産本社が5月の決算報告および4か年の中期経営計画で示した2021年11月までの新たな12モデルに対する、日産の本気度を証明なのだと思う。

コンセプトモデルの役割、変わった

コンセプトモデルにおける本気度とは、コンセプトモデルをお披露目したからには、必ず量産するというユーザーやディーラーに対するコミットメント（約束）である。

日産を含めて、自動車メーカー各社で近年、こうした傾向が強まっている。

60年代～70年代のモーターショーでは、コンセプトモデルは「ドリームカー」だった。同時の生産技術では到底量産できないことは、メーカーもユーザーも承知の上で、夢を見ることが楽しかった。

80年から90年代は、メーカーからの「新しいクルマ（生活）の形」といった類の提案型のコンセプトモデルが増えた。

さらに、2000年代には燃料電池車や自動運転車など技術優先型も増えた。または「（量産はなく）あくまでもデザインスタディ」というシロモノもよく目にした。

それが2010年に入り、コンセプトモデルを含めて、モーターショーが「目の前の現実の商売」を強く意識する内容になってきた。

けっして「夢がなくなった」というワケではないが、量産意識のコンセプトモデルが当たり前になり、モーターショーがビジネスショーとしての色合いが濃くなった印象がある。

今後は、日産を含めて自動車メーカー各社の最近の常套句、「選択と集中」が進むなか、コンセプトモデルとは「早期の量産ありき」が絶対条件になるだろう。

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