性能を大きく高めた650S

　
今ほどピリピリしていなかった2018年。サリー州ウォキングから生み出された2番目の量産スーパーカー、MP4-12Cの取引価格は7年で半分にまで下がっていた。

2020年に確認した時も、英国では6万8000ポンド（1020万円）も出せばMP4-12Cのオーナーになれる状況だった。スーパーカーとしては完璧とはいえなかった、ドライビング体験が価値を伸ばせずにいるようだ。それでは、1つ新しい650Sはどうだろう。

それまでのマクラーレンとスタイリングやメカニズムは似ているが、単なるフェイスリフト版とは異なる。当時2万ポンドの価格上昇に合わせて、最高出力は650psへ、最大トルクは69.0kg-mへ増強。

ドライバーとの一体感を濃密なものとするため、トランスミッションは高速化され、シャシーにも大幅な改良が施されている。待望といえる内容だった。

タイヤサイズはワイドになり、ホイールは軽量な新しい鍛造へスイッチ。ボディの空力特性も見直され、ダウンフォースは27％も上昇していた。サスペンションも引き締められ、強化されたセラミックブレーキも採用されている。

車内も刷新し、アイリス（IRIS）と呼ばれた古風なインフォテインメント・システムは、より有能なシステムへバトンタッチ。内装にはアルカンターラが贅沢に用いられている。

一番の目玉といえるのが、大胆なフロントまわりのデザイン。マクラーレンのフラッグシップ・ハイパーカー、P1に触発された造形は、現行モデルへも受け継がれている。

価格はスペックや装備で大きく変化

650Sは、ハードトップとオープントップのスパイダーが提供されたが、意外なことにスパイダーの方が人気は高かった。全体の台数の75％を占めている。

スパイダーなら、3.8LのV8サウンドを直接運転しながら楽しめる。フォールディング・ルーフのメカニズムも、コンパクトで厄介に感じることもない。補強が施されているが、重量増は40kgほどに留められた。

オープンで楽しめるスリリングな体験との引き換えの、動的特性のペナルティは最小限。今となっては、スパイダー人気は好都合だったといえる。650Sの生産が終了したのは2017年。その後、手強い720Sへ交代している。

英国では10万ポンド（1500万円）ほど出せば650Sの中古車が見つかるが、同価格帯の他社のスーパーカーほど怯える必要はない。金属の腐食や安価なOEM部品、怪しい整備記録などを過度に心配しなくても大丈夫。

ただし、すべてのマクラーレンが同条件ではない。650Sはスペックや装備で取引価格も大きく変化する。新車時の注文フォームの内容が、そのまま流通価格に反映している。

最も高価格帯に属する650Sの場合、サスペンション・リフターシステムやスポーツエグゾースト、メリディアン社製のサラウンド・システム、カーボンファイバーの内装トリムなどが装備されている。

そして、V8サウンドはスパイダーの方が最高に楽しめることは間違いない。

画像　マクラーレン650SとMP4-12C、最新のアルトゥーラを写真で比較　全108枚