驚異的な0-100km/h加速2.3秒以下

フェラーリ SF90 ストラダーレのメジャー・アップデート版といえる、849テスタロッサ。4.0L V8エンジンは低域レスポンスに優れ、8000rpmまで瞬で吹け上がる。技術者は、喉をからしたようなドライな音色だと主張するが、的を得ている。

0-100km/h加速2.3秒以下という数字は、驚異的な動力性能を宿す証。だがそれ以上に、サーキットで筆者の心へ響いたのは、8速デュアルクラッチATの仕事ぶりだった。駆動用モーターが介在することで、見事な回転数のシンクロが実現している。

ちなみに、プラグイン・ハイブリッドながら、燃費は10.8km/L。定期的に充電を繰り返せば、この数字へ近づける可能性はあるが、CO2削減を狙ったセットアップではない。電気の力は、パフォーマンス上昇のために存在している。

クイックでも神経質ではないステアリング

今回は、レッドとイエロー、2台の849テスタロッサへ試乗させていただいた。先にステアリングホイールを握ったのはレッドの方で、場所はサーキットだ。

タイヤはミシュラン・パイロットスポーツ・カップ2を履き、30kg軽量化できるアセットフィオラノ・パッケージが組まれていた。オプションのリアスポイラー・エクステンションと、マルチマティック・ダンパーも装備していた。

路面は若干ウェットで、グリップ力は自ずと制限されたが、SF90より親しみやすいことは明らか。それでも、リアアクスルが主役で最高出力は総合1050ps。速いペースカーへの追走では、油断すると簡単にテールが流れようとする。

ステアリングは、ロックトゥロックが2回転。間違いなくクイックだが、神経質さはない。常に緩やかなアンダーステアで、きっかけを与えれば、制御しやすいオーバーステア。筆者の運転スキルでは、アタフタする場面もゼロではなかったが。

安定感と一体感へ惚れ惚れするミドシップ

続いて、アダプティブダンパーとピレリPゼロ Rが組まれた、イエローの849テスタロッサで公道へ。舗装は部分的に濡れていたが、ペースカーはなく、自分のリズムに乗れる。

ステアリング上のマネッティーノ・スイッチを回し、バンピーロード・モードを選ぶ。最近のフェラーリの、乗り心地へ舌を巻く。ダンパーは、ソフトでもハードでも、姿勢制御は秀抜。うねるような路面で、アンダーボディが擦る様子もない。

ステアリングのレスポンスは、極めて爽快。ボディサイズから想像する以上に機敏な回頭性ながら、過敏ではない。限界より遥か低い領域で流している限り、電動パワーステアリングの感触も自然。本当に、意のままに操れる。

ヒルクライムのようなルートでも、素晴らしい印象は続く。最近のモデルらしく、もう少し車重は軽い方が望ましいとはいえ、重さは巧みに包み隠されている。後輪駆動の操縦性を堪能でき、安定感と一体感へ惚れ惚れする、ミドシップ・スーパーカーだ。

画像　512 Mの影響香る空力ボディ　849テスタロッサ　最新F80と12チリンドリ　SF90も　全133枚