専門家の意見を聞いてみる

ジュリアン・フェルカー：オーバーランド・クルーザー社代表

「経済性を求めてJ100のランドクルーザーを選ぶ人はいないでしょう。快適でパワフルで、頼りになる働き者です。適切に整備している限り、エンジンは長距離にも耐えます。しかし、トランスミッションとサスペンションは劣化します」

「サビとは無縁ではありません。特にサイドシルの裏側など。ひどい状態でない限り、購入を諦めるほどのことではないと思います」

「例えば、メカニズムの状態の良いJ100系を6000ポンド（92万円）で購入し、2000ポンド（30万円）でサビの修理やメンテナンスを施せば、10年乗れるSUVが完成します。合計費用は、8000ポンド（123万円）で済みます」

「選ぶなら、アップデートを受けたフェイスリフト後の方がベター。サビもそこまで進んではいないはずです」

不具合を起こしやすいポイント

エンジン

英国にはLPG仕様に改良されたV8ガソリン版があるが、避けたい。ディーゼルエンジンは、黒煙がひどいと車検に通らない。排気再循環バルブが機能しているか確認したい。

インジェクター・ポンプからの漏れは確認ポイント。ガソリン、ディーゼルともにタイミングベルト交換は、英国では16万km毎か、6年毎が指定されている。ウオーターポンプも一緒に交換したい。

エンジンオイルの交換は、9600km毎が指定されていた。ディーゼルエンジンは冷間時にノイズが大きいが、温まれば静かになるのが正常。

トランスミッション

フェイスリフト前のATでは、トルクコンバーターが不調になる場合がある。加速時にフロントアクスルからノイズが出る場合、CVジョイントの劣化が原因かも。

エアコンとパワーステアリング

エアコン・プーリーが摩耗し、ゴロゴロと回転ノイズを出すことがある。ドレインパイプの詰まりにも注意。サビにつながる。パワーステアリングのポンプは、フルードが滲んでいないかチェックする。

サスペンションとブレーキ

車高調整機能の動きを確かめる。激しく弾むような乗り心地の場合、不調の印。フロントだけ車高が低いのも、不具合が理由。

ハンドブレーキは、固着していないか確かめたい。ハブベアリングは3万2000km毎にグリースアップして、締め付け直す必要がある。

ボディとシャシー

リア側のサイドシルやホイールアーチ、テールゲートとヒンジ、テールゲートのロック機構まわりが錆びやすい。ボートやジェットスキーの運搬が原因で、ボディ後半が錆びている例も。オフロード走行でシャシー下側をぶつけていないかも確認したい。

インテリア

スイッチ類がすべて機能するか確認する。ECUの不調で、リアワイパーが動きっぱなしになることがある。オーナーの中には、アームを外してしまう人もいるようだ。

画像　トヨタ・ランドクルーザー（J100系）　初代FJ40と最新300系も　全74枚