GRに箱車の新たな選択肢

トヨタ・ガズー・レーシングが、噂されていた「GRカローラ」のプロトタイプを世界初公開した。

GRは、トヨタのレース活動のいわば直系となるスポーツカー・ブランド。

そのラインナップには、フルチューン・コンプリートの「GRMN」、専用車/スポーツユニット搭載車の「GR」、スポーツコンバージョンの「GRスポーツ」という3カテゴリーが存在する。

GRカローラは、GRスープラ、GR 86、GRヤリスに継ぐ「GR」の新モデルだ。

5ドア・5人乗りの高性能な箱車として、日本市場では2022年後半の発売を予定しているという。

注目のパワートレインは、GRヤリスにも搭載された1.6L直3ターボをさらに強化して搭載（最高出力304ps）。リアエンドには、個性的な3本出しのエグゾーストパイプを確認できる。

トランスミッションは、iMT（6速マニュアル）を選んだ。

また、駆動方式は四輪駆動で、スポーツ4WDシステムとなる「GR-FOUR」を最適化して搭載している。

GRカローラ　こだわりは？

GRカローラならではのこだわりポイントは、配置も調整したショートストロークのシフトレバー。

そして、ドリフト走行中の限界域のコントロール性を視野に、パーキングブレーキを手引き式としたことだろう。

ブレーキは対向キャリパー（前18インチアルミ対向4ポット/後16インチアルミ対向2ポット）を採用し、サーキット走行時の制動力も抜かりない。タイヤはミシュランのパイロット・スポーツ4だ。

車体構造は、カローラ・スポーツのホイールベースはそのままに、トレッドを大幅に拡大。フロントを60mm、リアを85mmワイド化し、コーナリング性能を追求した。

フロントバンパーのインテーク、フェンダーのエア・アウトレットは冷却性能・空力性能をアップデートした証だろう。

また、GRヤリスと同様に形状自由度の高い工法で成形したCFRP素材のルーフパネルを採用。剛性・軽量化への貢献が期待される。

GRカローラ　スペック

GRカローラは、トヨタの元町工場GRファクトリーで生産。

現時点では日本仕様の価格は明らかになっていない。

今回の発表は北米トヨタが、フォーミュラドリフト開幕戦の前日に行ったもの。市販車をベースにした車両で競うこのドリフトシリーズには、GRカローラが参戦することも判明している。

北米仕様のGRカローラのスペック（目標値）は、下記のとおりだ。

北米仕様GRカローラ　主要諸元（開発目標値）

ボディサイズ：全長4410×全幅1850×全高1480mm
（ルーフ高は1455mm）
ホイールベース：2640mm
トレッド前：1590mm
トレッド後：1620mm
車両重量：1475kg
エンジン：1618cc直3ターボ（G16E-GTS）L
最高出力：304ps/6500rpm
最大トルク：37.7kg-m/3000-5550rpm
トランスミッション：6速マニュアル
駆動方式：電子制御多板クラッチ式4WD
差動装置：前後ともにトルセンLSD
サスペンション前：マクファーソンストラット式
サスペンション後：ダブルウィッシュボーン式
乗車定員：5名

画像　GRカローラとGRMNのモデル達【細部まで見る】　全99枚