実力が高いことは間違いないが価格も高め

ステアリングホイールの反応はダイレクト。期待通り、手のひらへ自然なフィードバックが伝わってくる。ブレーキペダルのタッチも素晴らしい。狙った通りの制動力が、滑らかに立ち上がる。回生ブレーキとの協調も、しっかり取られているようだ。

他方、プジョーが提唱するiコクピットには、馴染めないドライバーもいるだろう。筆者の身長は173cmだが、メーター用モニターの表示をステアリングホイールの上からすべて見えるシートポジションは、最後まで見つからなかった。

座面を持ち上げると、ステアリングコラムが膝へ迫ってしまう。ステアリングホイールはチルトで下げられるものの、これも理想的な操舵には適さない。

荷室は高さ方向に大きく、容量は306L。ただし、内燃エンジン版の方が若干広い。充電ケーブルには専用のバッグが備わるが、荷室の床下へしまうことはできない。

英国価格は、試乗車のE-208 51KWH アリュールで3万4050ポンド（約630万円）から。兄弟モデルといえる、オペル・コルサ・エレクトリックの方が、同等の装備でも若干お安い。また内燃エンジンの208なら、1万ポンド（約185万円）もお手頃になる。

実力が高いことは間違いない。しかし、車内空間は広いとはいえず、少ない予算で選べる競合モデルも存在する。お値段や充電の手間を考えると、内燃エンジン版のように、E-208がベストセラー級の人気を得ることは難しいかもしれない。

◯：長めの現実的な航続距離　居心地の良いインテリア　動力性能と運転のしやすさ
△：高めの価格　すべての人に適するとは限らないiコクピット　狭めのリアシート

執筆： マレー・スカリオン（Murray Scullion）

プジョーE-208 51KWH アリュール（欧州仕様）のスペック

英国価格：3万4050ポンド（約630万円）
全長：4055mm
全幅：1745mm
全高：1430mm
最高速度：149km/h
0-100km/h加速：8.2秒
航続距離：399km
電費：7.2km/kWh
CO2排出量：−g/km
車両重量：1455kg
パワートレイン：永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：51.0kWh（実容量）
急速充電能力：100kW（DC）
最高出力：158ps
最大トルク：27.4kg-m
ギアボックス：1速リダクション（前輪駆動）

画像　実力だけでなく価格もお高め　プジョーE-208　競合クラスの電動ハッチバックはコレ　全138枚