価格設定はライバルより少しお高め

フォルクスワーゲン・グループやルノー・日産・三菱アライアンスへ続くべく、プジョーやオペル、DSなどを傘下にするステランティス・グループも、バッテリーEVの導入を加速させている。われわれに身近なプジョー308にも、完全な電動版が登場した。

ボディサイズは内燃エンジンで走る308と変わらず、適度にコンパクト。魅力的な操縦性も、しっかり受け継がれている。

ただし、ゴルフ・クラスのバッテリーEVの市場価格は、プジョーが想定していたものより低かったのかもしれない。恐らく、中国の新興ブランドの影響だろう。

ジープ・アベンジャーやルノー・メガーヌ Eテック・エレクトリック、フォルクスワーゲンID.3といったモデルは、英国では3万7500ポンド（約678万円）も準備すれば購入できる。他方、E-308は、エントリーグレードでも4万ポンド（約724万円）を超える。

ちょっとお高く感じてしまうのは、筆者だけではないはず。確かに、月払いの残価設定型プランで見ると、数年後の車両価格が有利なブランドは支払い額も小さくなる。最近のプジョーは、残価設定が悪くない。

それでも、価格は最初からお手頃な方が嬉しい。スポーティでスタイリッシュで、高級志向なバッテリーEVは、このクラスではE-308だけではないのだから。

プレミアム感を漂わせる内外のデザイン

さて、新しいE-308が搭載するのは、ステランティス・グループ最新の電動パワートレイン。駆動用バッテリーはニッケル、マンガン、コバルトを正極材に用いた三元系の新ユニットで、容量は54kWh。既存の308のシャシー・フロアへ敷き詰められている。

駆動用モーターも、ハイブリッド同期式という新技術を採用し、最高出力は156ps。車重は、シトロエンE-C4より120kg重い。プラットフォームが、E-C4ではバッテリーEV用のe-CMPであるのに対し、EMP2なためだろう。

割高な価格を納得させるように、E-308はプレミアム感を漂わせる。ボディの見た目も内装も、デザインは洗練されていて好印象だ。

ダッシュボードには、エントリーグレードのアリュールでも10.0インチのタッチモニターが据えられる。i-トグルと呼ばれるインターフェースは、ユーザーの好みで機能を登録でき、i-コネクト・インフォテインメント・システムも使い勝手がいい。

運転環境は快適。小さなステアリングホイールが低い位置へ伸びる、i-コクピット・レイアウトを踏襲するが、E-308の位置関係は悪くない。

リアシート側は、このクラスのハッチバックとしては少し狭め。10代前半の子どもまでなら、不満なくゆったり過ごせると思う。古くからゴルフとライバル関係にあったプジョーのハッチバックらしく、実用性は低くない。

画像　ステーションワゴンも準備中　プジョーE-308　競合の電動ハッチバック　ガソリンのSWも　全103枚