3車種でキャプチャーの立ち位置

アルカナとルーテシアに次いでEテックハイブリッド搭載モデルとして日本市場に投入されたキャプチャーは、ルノーの屋台骨を支えるBセグメント級クロスオーバーだ。

車格的にはルーテシア寄りだがホイールベースは両車の中間的な設定で、居住性や積載力的には最も使いやすいところにある。

実際、今回の試乗でも大人4人が荷物とともに乗り込み、更にカメラ機材も積むことになったが、こちらの心配をよそに全てをカッチリと収めて長旅に応えてくれた。

これほどの荷重を背負っても、Eテックハイブリッドの走りに物足りなさは感じない。高速道路の合流でも、だらだらと続く上り坂でも、車格に対してはトントンの力感だろう1.6Lエンジンを200Nm超えのモーターのトルクで力強くアシストする。

ハイブリッドとしては容量が大きめな搭載バッテリーのおかげでモーターの稼働域が広いのもEテックハイブリッドの特徴の1つで、日常域では充電状況如何で望外に長いEV走行もみせてくれる。

また、高速巡航ではエンジンを積極的にオフにして燃費を稼ぐなど、駆動マネジメントの多様さは日本のハイブリッドシステムにも劣らない。

実際、その結果は燃費にも現れていて、一般的な乗り方であれば20km/Lの大台に乗せることも難しくはなさそうに伺える。

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