大貴族号が帰ってこない！

大貴族号（筆者の愛車、先代マセラティ・クアトロポルテ）が車検から帰ってこない。

どうしたんだろうなーと思ってマイクロ・デポのブログを見たら、なんとタコちゃん（岡本和久代表）が入院していた！　猛暑による過労でしょうか？　心配だなぁ。早く元気になってー！

大貴族号が不在でも、当方が困るのは、この連載が休載になることだけで、それ以外にはなにもない。逆に『夏はいないほうがいい』とさえ思う。

そもそもこういうクルマは、日本の猛暑下で乗るべきじゃない。暑ければ暑いほどトラブルのリスクは高まり（たぶん）、路上で止まってしまえば本人のリスク（熱中症等）も高まる。

私は昨年7月、大貴族号で秋田まで往復しましたが、それはロマンを求めての覚悟の特攻だった。最低限、覚悟は必要だ。

フェラーリ（フェラーリ製エンジンを積む大貴族号を含む）は、車両火災のリスクも高いと思われる。なにしろ昨年3月、私のフェラーリ328GTSも火が出ましたし……。

その直後には、首都高浜崎橋JCTで白い458スパイダーが炎上して大きなニュースになった。11月には、財務省前の一般道で430と思われるフェラーリが炎上。同月には首都高湾岸線でケーニッヒ・テスタロッサ（？）も燃えた。

フェラーリは車両火災が多い!?

今年に入ってからは、2月にやはり首都高で赤いフェラーリ（車種不明）が全焼し、7月には、湾岸線西行き川崎航路トンネル内でF8トリブートが炎上。約4時間通行止めになった。

こうして見ると、フェラーリは古い新しいにあまり関係なく燃えている。ちなみに大貴族号と同じ5代目クアトロポルテも、8年くらい前に世田谷区の国道246号線で1台燃えたようです。

「フェラーリは車両火災が多いってイメージがあるけど、それはフェラーリが燃えるとニュースになるからで、実際はそうでもないのでは？」

そう思ったりもするけど、どうなのか。

ちょっと古い資料ですが、令和2年の消費者庁および国交省のデータベースに掲載されたメーカー別車両火災情報によると、全メーカーの平均値が『１万台あたり2.1件』なのに対して、フェラーリは『1万台あたり13.5件』。単純計算で6.4倍、平均走行距離の短さを考えると、実際のリスクは数十倍!?

ちなみに2025年度、首都高で発生した車両火災発生件数は26件（出展：『首都高ドライバーズサイト』車両火災の発生状況より）。少なくともそのうち数件は先に挙げた例となるはずで、フェラーリが占める割合は、保有台数に比して信じられないほど高いとも言える。たまたまかもしれませんが（編集部注：筆者の328火災は2024年度なので含まれていません）。

フェラーリの火災例を見ると、特段夏に多いわけではないが、やっぱり真夏は良くないだろう。なにしろ暑い中、熱い炎が出るのですから……。

画像　スッポン丸と大貴族号！清水草一が所有するフェラーリ328GTSと先代マセラティ・クアトロポルテ　全91枚