1977年ポルシェ935/77

1976年に圧倒的な強さを見せつけたポルシェ935は、1977年シーズンに向けてさらなるパフォーマンスアップが施された。

また、ポルシェは1977年からプライベートチーム向けに、カスタマー仕様の935の供給を開始。前年にファクトリーチームが使ったモデルと同じシングルターボ仕様だった。

935/77という名称は、ファクトリーチームカーが使用することに決まっていた。そのため、935のカスタマーカー向けは935/77Aと呼ばれた。

ワークスチーム用の935/77で最大の変更点は、それまでシングルだったターボチャージャーが、各バンクに配するツインターボ化されたことにある。2基の小型KKKターボのブースト圧は、通常1.4バールに設定されており、最高出力は630hpに向上した。

エンジンはボアを0.4mm拡大した92.8mmとして排気量は2855ccとなったが、ターボエンジンに課せられる1.4倍の係数を加えても、4リッター以下クラスに収まっていた。アルミ製ブロックにチタン製のコネクティングロッドを採用。ツインプラグ点火、および機械式プランジャー型燃料噴射装置が装備された。

トランスミッションは、934と同じショートシフト式の4速オイル冷却ギアボックス。リアドライブシャフトを恒久的にロックするスプールが装備されていたため、リミテッドスリップ・ディファレンシャルは不要だった。

デュアルサーキットのブレーキシステムは917から流用され、各輪に4ピストンキャリパーを備えたベンチレーテッド・ディスクが組まれた。

リアの形状を大きく変更

ファクトリーチームが使用した1977年シーズンの935/77は、空力性能を向上させるために各部に改良が施された。フロントスカートはさらに複雑な形状となり、より空力を突き詰めてドラッグを緩和するとともにダウンフォースを発生する形状に変更された。細かな点では、フェンダーラインの上部にミラーが内蔵されるようになった。

新しいレギュレーションにより、リアのルーフラインを高くでき、完全にフェアリング化されたリアウィンドウスクリーンを一体化することが可能になった。このリア部の再設計の一環として、リアクォーターウィンドウの後方にエンジン冷却用インテークを追加。最も大きな変更点は、2段式のリアウイングが採用されたことにある。

サスペンションは、フロントにマクファーソンストラット、リアをダブルウィッシュボーンとし、全輪にガス式のビルシュタイン製ダンパーを装備。サスペンション・アセンブリは特注品で調整が可能な構造で、軽量部品がふんだんに採用されていた。

このほか、ドライバーの疲労を軽減するため、935のフロントサスペンションは再設計され、新しいストラットとピボットポイントが採用された。これにより、ステアリング操舵力は著しく軽減された。

935/77の車重は、4リッター以下クラスの最低重量である970kgを大幅に下回っていた。そのため前後重量配分を改善するため適正な位置にウェイトが搭載されている。