リヴォリ通りの名　内装に

ここ数年、ボルボが好評を得ているのは、この「内装力」によるところが大きい。「カーボン風」「アルミ風パネル」といった見た目だけのなんちゃって質感パーツがないのだ。

今回試乗したのはオプション約110万円分を加えた、ベース価格で959万円の特別仕様車だが、シート素材以外はデフォルトで価格に含まれる内装だ。

対するDS 7クロスバック・グランシックの「リヴォリ」のナッパレザーは、新たに追加された「パールグレー」。真珠に想を得たこの「グレージュ（グレー＋ベージュ）」には少し暖色のニュアンスがある。

艶消しチャコールグレーのダッシュボードやステッチラインと相まって、地味ハデ・コントラストの白内装だ。

ベース価格は589万7000円にパノラミックサンルーフとナイトビジョンなど約60万円弱のオプションが載っている。

アイコンとなるか　反転時計

XC90と同じ2Lディーゼルとはいえ、DS 7クロスバックは車格的にXC60とXC40の中間。

イグニッションONで反転する時計からセンターコンソールにかけ、クルー・ド・パリと呼ばれる打ち目模様のインサートが目を引くものの、アルミ風プラスチックなので素材感という点では見劣りする。

とはいえ近年、ポルシェ・カイエンやランボルギーニも採用するフォルシア社製のシートは、アタリは柔らかいが横方向のサポートに優れ、ドイツ車よりはソフトだがあくまでスポ―ティなRデザインのシートに座り心地で引けをとらない。

ただしボルボの方は、事故時の着地ショックを和らげるランオフロードプロテクションという、独自のパッシブ・セーフティ装置を備えるなど、安全面では独走感すらある。

“寛ぎ”の白　首尾一貫がキー

いずれも前半分が開くパノラミックルーフを備えた白内装ながら、インテリア全体の印象は180度異なる。

採光性の高い大きなグラスエリアから、明るく開放的な3列シートを実現したXC90は大家族歓迎のピープルムーバー的な、健康で朗らかな空間。

一方のDS 7クロスバックは、濃いグレー内張りのマットな艶消し効果と、下半分だけレザーシートの明るさによる間接照明ライクな効果で、プライバシー性の高いラウンジ風の空間だ。

こうした首尾一貫したテイストのある内装は、加飾パーツだけで世界観を造りがちな国産車やドイツ車にはない魅力といえる。

今回は箱根の別荘地から湖尻峠の短いワインディングという条件での試乗だったが、まずXC90のD5、48.9kg-mの強大なパンチ力に面食らった。

画像　ホワイト内装のSUVを試乗　ボルボXC90/DS 7クロスバック【比べる】　全80枚