【大丈夫? 走行中に加速しない!】トヨタが業界初採用 走行中「アクセルとブレーキ踏み間違い抑制システム」

2020.07.27

サマリー

急激にアクセルを踏むのが不自然な状況で、エンジン回転数が上がらないよう制御を入れる。そんなシステムをトヨタが導入。「不自然」かどうかは、ビックデータが判断します。各社の歩みは? 桃田健史がまとめました。

もくじ

ここまでやる必要があるのか……
まず停車時/低速 エンジン回転を抑制
ビックデータ判断 思い切った決断
他メーカーはどうするのか?

ここまでやる必要があるのか……

text:Kenji Momota(桃田健史)

「普通に走っている時、急にアクセルを踏んでもクルマが加速しない」

こう聞いて、その目的や、機能について、あなたはどのようなイメージを持つだろうか?

踏み間違い加速抑制システムIIのセンサー。
踏み間違い加速抑制システムIIのセンサー。    トヨタ

トヨタは今年(2020年)7月1日、新たな「急アクセル時加速抑制」システムを発売した。

新車向けでは「プラスサポート」という名称。7月1日発売の「プリウス」と「プリウスPHV」から搭載し、今後、対応車種を随時増やしていく。

対応には、プラスサポート専用スマートキー(1万3200円)が必要だ。

後付けの「踏み間違い防止装置」では「システムII」として発売する。対応車種は、プリウス(2015年12月~2020年6月生産のインテリジェントクリアランスソナー非装着車)から導入する。

価格は取り付け費など諸経費を含まず、税込み3万5000円。

その後、「SAI」(2009年10月~2018年2月)向けに2020年11月、「クラウン」(2008年2月~2012年12月)、「マークX」(2009年10月~2016年11月)には2021年1月に発売予定だ。

これら、プラスサポートと踏み間違い防止装置システムIIについて、筆者(桃田健史)は今年2月3日、トヨタ本社から技術的な説明を受けていた。

その際、「かなり思い切ったことをやるな」と感じたのと同時に「ついに、ここまでやらなければならないのか……」という複雑な気持ちにもなった。

なぜか?

 
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