ウレタンがガッツリ剥がれている

こんにちは。イラストレーター兼ライターの遠藤イヅルです。所有中の1985（昭和60）年式『日産サニーカリフォルニア』の『再生』と『快適化』のレポート連載第15回は『ステアリングホイール』について取り上げます。

この連載では、わがサニーカリフォルニアの内装劣化への対応を、第2回の『シート編』、そして第5回の『内装編』でお送りしています。続く今回は『ステアリングホイールを何とかしたい』のですが、第5回で既にステアリングカバーを装着した画像が掲載されているように、先行して対策済みでした。

というのも、購入時からステアリングホイールの状態があまりに悪く、握る頻度が多い箇所でウレタンがガッツリ剥がれていたのです。さらに、全体的に日焼けして茶色く変色しているのも気になります。何というか、ズバリいうとみすぼらしいのです（号泣）。

なおB11型サニーでは、ごく一部のグレードを除いてパワーステアリングが未装着のため、ステアリングホイールは細くて大径が基本。

上位グレードの『SGL』でもその傾向は同じで、革巻きステアリングホイールなどあるはずもなく、表面はすべてウレタン製でした。径の小さな『ルプリ』、『SGX /SGX-E』（後期のみ）用でさえ、カタログには『本革巻風』と記されていたほどです。

でも社外品には換えたくない

「それなら交換すればいいじゃないか」と普通はなりますが、できれば純正の雰囲気をキープしたい筆者としては、社外品ではなくて純正ステアリングホイールを選びたいのです。

ところが、ただでさえ現存数が少ないB11型サニーだけあって、国内オークションや海外のeBayなどを探しても、とにかくステアリングホイールは出てきません。

そんな状況でようやく見つけたのは、前期型のロワグレード（『GL/GL-L』など）用の横長2本スポークタイプ。これはこれでアリなのですが、あまり状態がよくないように見え、購入を躊躇しました。

あとは『パルサー』、『バネット』など、同時期に生産されていた日産車から流用する方法もあったのですが、案の定それらも見つかりません。

それと、筆者の乗っている『SGL』（および前期SGX/SGX-E用）のみが備えていた、この『A型』2本スポークのデザインが好ましくて捨てがたい、という気持ちもありました。

となると後は革を巻く、あるいはカバーを着ける方法が残っています。編み込むタイプのステアリングカバーは昔から販売されているので、ご存知の方も多いと思います。作業に多少難儀しますが、美しい仕上がりが期待できます。

画像　レポート中の『B11型日産サニーカリフォルニア』、ステアリングのアレやコレ！　全9枚