写真35枚で見る　アルピーヌA110日本仕様　実車解説

公開 : 2018.06.24 19:10

注目の新型「アルピーヌA110」が、日本でお披露目されました。先代の精神を受け継ぎ、現在のテクノロジーで製作された新型A110は走りを愛するエンスージァストには見逃せない1台。こだわって作り込まれた魅力的なディテールをお目に掛けましょう。写真35枚！

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（1枚目/35枚中）会場のグリーン上にはイメージの原点である初代A110と共に並べられた。

（2枚目/35枚中） 2台を見比べるとカタチだけではなく、走りへの志しまでが受け継がれていることが伝わってくる。

（3枚目/35枚中）ジャパン・ローンチには左から大極アルピーヌ・ジャポンCEO、駐日フランス大使、アルピーヌ社でデザインを担当したレサンデンコワ、アルピーヌ社コマーシャル・ディレクターのレジス・グリコテが参加した。

（4枚目/35枚中）厳しくなる規制の中にあって軽量コンパクトにまとめられた新型アルピーヌA110は、エンスージアストにとって極めて魅力的に仕立てられていた。

（5枚目/35枚中）サイドにラップしたリアウインドウや踏ん張った後輪が、先代のイメージを受け継ぐ。

（6枚目/35枚中）ライト回りのレイアウトと鼻筋のキャラクター・ラインは、デザイン的に重要なポイント。

（7枚目/35枚中）真横から見るとボディサイドのキャラクター・ラインが新型でも継承されていることが分かる。

（8枚目/35枚中）ボディに対してコンパクトなグラスエリアが乗るという古典的なデザインが見て取れる。

（9枚目/35枚中）新型アルピーヌA110の傍らにはアルピーヌ・ルノーA110の最終型となる1600SCが展示され、デザインを見比べることができた。

（10枚目/35枚中）フルLEDのヘッドランプと補助灯の配置は、先代のモチーフをそのまま受け継いでいる。

（11枚目/35枚中）フロントスカートまわりの造形は、機能を優先した現在のデザインとなる。サイド・インテークから入った流気は前輪まわりの流れを整え、空気抵抗を低減させるという。

（12枚目/35枚中）フランス的な造形のヘッドランプ・ユニットには「ALPINE」の文字が入る。

（13枚目/35枚中）フロントフェンダーのサイドには先代と同様にアルピーヌのロゴ・バッジが付くが、大型化されている。

（14枚目/35枚中）パッセンジャー側のアルピーヌのロゴ・バッジはフューエル・フィラー・フラップ部分に。フューエル・キャップはフラップに付くタイプ。

（15枚目/35枚中） Cピラーに付くトリコロールのバッジが、フランスで作られたクルマであることを主張する。

（16枚目/35枚中）テールランプは現代的な造形だが、リアエンドに往年のキャラクター・ラインが盛り込まれている。

（17枚目/35枚中）現代のクルマだけに空力も抜かりはない。フラットフロアやリア・ディフューザーの採用により大きなダウンフォースを得ている。

（18枚目/35枚中）インテリアでもメーターの配置や、ダッシュ上下を切り替えるウッドパネルなどが先代から受け継がれた。

（19枚目/35枚中）シートはスパルコ製の軽量スポーツシートで、1脚僅か13.1kgと軽い。表皮のクロス・キルティングがアルピーヌであることを主張する。

（20枚目/35枚中）ダッシュ中央にはマルチメディア・モニターが独立して付けられている。ナビのほかテレメトリー機能が備わり、リアルタイムの走行データの表示が可能。

（21枚目/35枚中）アルミ製のセンターコンソールにはスターター・ボタンとギアセレクター・ボタンが並ぶ。カーボンとレザーによる豪華な造りが特徴。

（22枚目/35枚中）空調のコントロールは走りに直接関係のない部分だけに、アナログでシンプルな構造となる。

（23枚目/35枚中）一方でダッシュ両端に付くベンチレーターは目に入る部分だけに、カーボンを用いた凝ったデザインが施されている。

（24枚目/35枚中）ドアインナーのデザインも先代の構成を踏襲する。ボディ色のパネル部分とキルティングの内張りが泣かせる。

（25枚目/35枚中）パッセンジャーズシートの足元にはハードな走りに対応するためアルミ製のフットレストが組み込まれている。

（26枚目/35枚中）フルカラーTFTのメーターは走行モードにより表示デザインが変わる。こちらはノーマル・モード時の表示で、先代A110のメーターレイアウトが再現されていた。

（27枚目/35枚中）スポーツ・モード時はデジタルとバー表示に変わる。走行モードはメーター表示だけではなく、スロットル・レスポンス、ステアリング・アシスト量、ESC、変速時間の設定も変わる。

（28枚目/35枚中）トラック（サーキット）モードを選ぶと、現代のF1マシンを思い起こさせる尖鋭な表示に切り替わる。走行モードも最も辛口になるのは言うまでもない。

（29枚目/35枚中）フロントのラゲッジスペースは100ℓの容量があり、機内持ち込みサイズのIATAボードケース（550×350×200mm）をふたつ収めることができる。

（30枚目/35枚中）リアのラゲッジスペースは95ℓの容量。ふたつのヘルメットとバッグが入るという例えがアルピーヌ的。開口部の形状が先代のエンジンルーム開口部と同じなのが興味深い。

（31枚目/35枚中）ミドに横置きに搭載される1.8ℓユニットは、樹脂製のカバーによりその姿はほとんど見ることはできない。

（32枚目/35枚中）フロントにはフックス製7.5J×18の鍛造ホイールに205/40R18のミシュラン・パイロットスポーツ4が組まれる。

（33枚目/35枚中）リアは8.5J×18の鍛造ホイールに235/40R18セクションのミシュラン・パイロットスポーツ4を組む。

（34枚目/35枚中）ブレーキはブレンボ製でフロントは320mm径ローターに4ポッド・モノブロックのキャリパーが組まれる。キャリパーはブルー・メタリックに塗られる。

（35枚目/35枚中）発表会場にはピエール・エルメ特製のアルピーヌ・マカロン・タワーが出現。

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