ジャガーFペースSVR

公開 : 2019.08.03 11:50

アルファやAMGがホットすぎるSUVをリリースする中、満を持して登場したジャガーFペースの最強モデル。どれだけシャープで辛口に仕上がっているかと身構えましたが、実際にはSUVの美点を失わない、円熟味ある傑作でした。

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（1枚目/17枚中）発売直後からヒット作となったFペースは、いまやジャガーの稼ぎ頭だ。

（2枚目/17枚中） 840ポンド（約12.6万円）の22インチ鍛造ホイールは、標準装備の21インチに比べフロントが2.4kg、リアが1.7kg軽い。バネ下重量を軽減し、アジリティやレスポンスを高める。

（3枚目/17枚中）新設計の可変バルブアクティブエキゾーストシステムは、Fペースの標準モデルの排気系より6.6kg軽く、ガス流量を増加させ、SVRのパフォーマンスに寄与。サウンドは、このクルマにふさわしい素晴らしさだ。

（4枚目/17枚中） 5.0L V8は、エンジンルーム内で限りなく後方に寄せられ、重量配分の最適化が図られた。SVRモデルとして最強とはいかなかったが、十分にパワフルだ。

（5枚目/17枚中）リアバンパーのストレーキは、SVOがFペースに施した空力改善策のひとつ。リアエンドから乱気流を排除する一助となるアイテムだ。

（6枚目/17枚中）ほっそりしたフロントシートは、FペースSVRの標準装備品。内装色のテーマは4タイプ用意され、いずれも追加費用なしに選べる。テスト車のこれはライトオイスター／ジェットの組み合わせだ。

（7枚目/17枚中）高められたパフォーマンスは、快適性を犠牲にするものではない。後席の足元も頭上も、満足なスペースはそのままだ。オプションで4ゾーン独立エアコンも用意される。

（8枚目/17枚中） Fペースの荷室容量は650Lで、後席は40：20：40分割可倒式。すべて倒せば、キャパシティは1740Lまで拡大できる。

（9枚目/17枚中）内装の基本構造は通常のFペースと変わらず、思った以上に落ち着くサルーン風の雰囲気を感じさせるが、窓外の眺めはSUVならでは。根本的に、長距離ドライブをするにはすばらしい環境だ。

（10枚目/17枚中）新たなスポーツシフトセレクターが、以前のFペースに装備されていたダイヤル式シフトセレクターに取って代わった。エルゴノミクスの観点から見れば、こちらの方がずっといい。

（11枚目/17枚中）アルミのシフトパドルはステアリングホイールに取り付けられる。ステルヴィオ・クアドリフォリオのものほどドラマティックではないが、それでも手触りは魅力的だ。

（12枚目/17枚中）ドライブモードの調整は、エンジンや変速、ステアリングやサスペンションといった各部を個別に選択し、プリセットされたダイナミックモードにセッティングすることが可能だ。

（13枚目/17枚中） 1200万円近いFペースのフラッグシップでありながら、このSVRにはジャガーの最新インフォテインメントシステムの、2段構えのディスプレイを擁するタッチプロデュオではない。

（14枚目/17枚中）オプションの22インチホイールは、その巨大さから覚悟するような悪影響を、セカンダリーライドに与えることはない。このシャシーが最新スーパーカー並みのパワートレインに見合ったものであると思い出すのは、路面の波打ちが最悪な場合くらいだ。

（15枚目/17枚中） FペースSVRに欠けているのは、一部のライバルに見られる切れ味だ。このクルマは本質的に安全志向で、パワーをかけると穏やかなアンダーステアを示す。とはいえ、自信を持ってコントロールできるすばらしいフィーリングを感じさせる。

（16枚目/17枚中）ジャガーはハイスペックなクーペやセダンのハンドリングを再現しようとはしなかった。安定感や乗り心地が非常に優れたSUVの範疇で、安心感と大きな楽しさを両立したのである。

（17枚目/17枚中）守備範囲が広く、鮮烈なスリルが味わえる反面、SUVにルーツがあることも忘れていない。ジャガーは、ラグジュアリーで日常使いできるパフォーマンスカーに、ユーザーが何を求めているか理解しており、それはほぼ完璧に達成されている。

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