ランドローバー・ディスカバリー・スポーツD180 AWD SE

公開 : 2020.01.18 11:50

大幅な改良を受けたディスカバリー・スポーツをテストします。エクステリアだけでなく、駆動系やシャシーに至るまで改修されましたが、動力性能や経済性はいまひとつ。しかし、ランドローバーらしさは健在です。

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（1枚目/22枚中）ディスカバリー・スポーツが、フリーランダーの後継モデルとして登場したのは2014年だ。

（2枚目/22枚中） SEグレードのディスカバリー・スポーツは、19インチのアルミホイールを標準装備。ただし、テスト車はグロスブラック仕上げの20インチに換装されていた。これは965ポンド（約13.5万円）の追加費用がかかるが、550ポンド（約7.7万円）のブラックエクステリアパックにはこのほうがスマートなマッチングを見せる。

（3枚目/22枚中）ブラックエクステリアパックでは、グリルやレタリング、リアのテールゲートパネル、ドアミラーといった外装パーツがブラックアウトされる。

（4枚目/22枚中）ビッグマイナーチェンジではあるが、特徴的なCピラーは残された。これは上位モデルのディスカバリーにインスパイアされたデザインだ。

（5枚目/22枚中）新型のデイタイムライトは、ディスカバリーやレンジローバー・スポーツを思わせるデザインをクールにミックス。ランドローバーのエントリーモデルに、新しさを加味している。

（6枚目/22枚中）直線基調の分厚いダッシュボードなど、ランドローバーらしいデザインに先進的なデジタル計器盤などを組み合わせ、上質な仕立てが施される。ただし、レンジローバー名義のモデルに高級感は一歩譲る。

（7枚目/22枚中）オプションのパノラミックルーフを装備していてさえ、ヘッドルームは広い。周囲を見下ろすドライビングポジションは、この上ない前方視界の良好さをもたらす。

（8枚目/22枚中）リアシートはスライド可能で、レッグルームはメルセデス・ベンツSクラス並みにまで拡大できる。テスト車には、USBポートや電源ソケットが増設されていた。

（9枚目/22枚中）荷室フロアは開口部までフラットで、荷物の積み降ろしがしやすい。奥行きは970〜1890mm、幅は1105〜1305mm、高さは485〜780mm。競合車種に比肩する広さだが、それ以上ではない。

（10枚目/22枚中）空調パネルは以前よりあか抜けた。タッチパネルと、温度調整ダイヤルとを組み合わせている。

（11枚目/22枚中）テスト車のシフトレバー周りは、クローム仕上げのプラスティックパネルが設置されていたが、ウッド調などのオプションも用意されている。

（12枚目/22枚中）センターの小物入れは7.3Lの容量があり、大きめのボトルが４本立てられる。ラバーのカバーを外せば、ふたつのドリンクホルダーも使える。

（13枚目/22枚中） JLR最新のインフォテインメントシステムである10インチ型タッチプロだが、メニューアイコンが小さく、走行中に操作しづらい。

（14枚目/22枚中）アプローチ角は25.0°、ブレークオーバー角は20.6°、デパーチャー角は30.2°。最低地上高は212mmで、最大渡河深度は600mm、登坂能力は45°を誇る。オフロード向けモードは、サンド／グラス・グラベル・スノー／マッド＆ラッツを設定する。

（15枚目/22枚中）モノコック＋ハルデックス式4WDでも、必要十分以上のオフロード性能を発揮。オンロードででの乗り心地はオフローダーらしさを感じさせるところもあるが、スポーティ志向のSUVよりは快適だ。

（16枚目/22枚中）コーナーでは予想通りのロール量を見せるが、荷重移動はうまく制御され、快適さを損ねることはない。ただし、研ぎ澄まされた走りは期待しないほうがいいが。

（17枚目/22枚中）結論：本格オフロード性能とキャラクターの利点が、パワートレインの欠点に勝っている。

（18枚目/22枚中）カテゴリー１位：アウディQ5 40 TDI Sライン・クワトロ Sトロニック

（19枚目/22枚中）カテゴリー２位：BMW X3 xドライブ 20d Mスポーツ

（20枚目/22枚中）カテゴリー３位：ジャガーFペース D180 AWD Rスポーツ

（21枚目/22枚中）カテゴリー４位：ランドローバー・ディスカバリー・スポーツD180 AWD SE

（22枚目/22枚中）カテゴリー５位：メルセデス・ベンツGLC 220D 4マチック AMGライン

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