BMW M8コンペティション・コンバーチブル

公開 : 2020.02.15 19:50

BMWの最高峰2ドアを、Mディビジョンがはじめて本格的にモディファイしたスーパーGTカー。Mバッジにふさわしいパフォーマンスやハンドリングはさすがでしたが、高級感はプレステージなライバルに及びませんでした。

ロードテスト

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M6コンバーチブルは、M8コンバーチブルに跡目を譲って退役した。

4本出しテールパイプの直径は100mm。M5以上にキャノンっぽさを醸し出している。Mスポーツエキゾーストシステムが標準装備される。

電動ソフトトップは15秒で格納でき、50km/hまでなら走行中でも操作可能。マツダ・ロードスターの手動トップのほうが早くたためるが、M8のほうははるかに品がある。

2万ポンド（約280万円）のアルティメットパッケージに含まれるカーボンのエンジンカバーは、単体オプション価格1025ポンド（約14.4万円）。滅多に目にしないものの値段としては高いように思える。

ウインドディフレクターはトランクに収納されているが、指を挟んだりせずに、短時間で取り付けできる。ただし、使用時には後席にひとを乗せることができない。

ブラシ仕上げのメタルやグロスブラックのトリムに組み合わせられたカーボンパネルは、このクルマの秘めたパフォーマンスカー的性格を思い出させてくれる。

サポートの大きく張り出したスポーツシートは、快適性もサポート性も高い。シートカラーはブラック／ベージュ／オレンジ／ライトグレー／ブラウンの5色だ。

後席は、大人がゆったり座れるものではない。子供用、もしくは荷物置き場がいいところだ。

おそらく、オープン時にもゴルフバッグを詰め込めるが、それほど広いものではない。容量は350L、奥行きは1100〜1740mm、幅は480〜1280mm。高さは最大420mm、もっとも浅いところは320mmしかないので、ハードシェルのスーツケースを積むのは厳しい。

セットアップボタンで、エンジンやギアボックス、ステアリング、ブレーキ、4WDシステムを好みに合わせて調整できる。セッティングは記憶させ、ステアリングホイールのショートカットボタンで呼び出せる。

エアカラーとシートヒーターは、コンバーティブルでは標準装備。バックライト付きのM8ロゴは、暗いところでは見栄えがいい。

このバウワース＆ウィルキンスのスピーカーを手掛けたデザイナーは、映画『サイン』のミステリーサークルに触発されたのではなかろうか。夜間にライトアップされたさまは、なかなか壮観だ。

最新版のライブコクピット・プロフェッショナルは、グラフィックが滑らかで使いやすい。デジタルラジオをはじめ、ナビゲーション、Bluetooth接続機能やApple CarPlay、Wi－fiホットスポットも標準装備だ。

このクルマのウエイトを考えると、驚くほど激しくアペックスへ飛び込んでいく。しかし、このクルマに任せて走れるようになれば、みごとな安定ぶりをみせる。

普段は落ち着いた走りをみせるが、望めばテールを振り回して楽しむこともできる。

遮音性は高く、走行風の巻き込みも少ないが、かなり乗り心地が硬かったM5と比較しても、よりスプリングがハードでステアリングもダイレクトだ。

結論：余裕のあるクルマだが、完璧なスーパーGTカーではない。

カテゴリー１位：アストンマーティンDB11ヴォランテ

カテゴリー２位：ベントレー・コンチネンタルGTC

カテゴリー３位：メルセデスAMG S63カブリオレ

カテゴリー４位：BMW M8コンペティション・コンバーチブル

カテゴリー５位：フェラーリ・ポルトフィーノ

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