マニュアル変速＋電気アシストなのでツイやってみたくなる2速発進。まあ可能。でもヨユーありまくりでは……。電気アシストがグッと入ってくるまでが少々キツい。フツーのRSとは各段レシオもファイナルも違う。いずれも、より速い（減速比の数字が小さい）。ハイブリッドRSでの2速発進は、フツーのRSでいうと2.3速発進ぐらいの感じか（ちなみに1速どうしではハイブリが約20％も速い）。しかもこれ、モーターや電池で、80kg重たい。ナルホド。

同じく、EVモード。ある程度車速がのったところでスッとアクセルを戻して再び……を何度トライしてもダメ。フツーにエンジンで駆動される。それは当然。IMAでも、エンジンが1.5ℓのほうは気筒休止モードなし。

重量増の少なからぬパートがリヤの荷室下のためあって、乗り心地はフツーのRSより落ち着いている。ウットリするほどではないけれど。でも高速巡航になると、アシのストロークが少し足りない感じ。ゆったり快適、とまではいかず。

アタリマエだがM/Tなので、プリウスはじめいまの日本のCVT車と較べて速度維持は容易。気をつけていないと勾配の変化で速度がウネウネ変動して……ということがない。これは美点。

電気アシストのおかげで、1段トバし等の変速でフツーに快適に走れる。あるいはアタリマエに。1-3-5。場合によっては2-4-6。その他、状況に応じてイロイロ。周囲の流れにちゃんと乗りながら。燃費を稼いで。

これ、そういうのが楽しいクルマではないか。逆にいうと、RSのアシやRSのパワステやRSのシートはその間少々ジャマっけだった。リキみすぎてたりオオゲサだったりで。フツーでいい。フツーのでM/Tはないのか（ない）。

首都高〜第三京浜の前後を都内一般道約10kmずつで挟んだ合計70kmほどを平均47km/h弱で走って、平均燃費のメーター出た目は20.4km/ℓ（暑かったのでエアコンは常時ON）。カタログ記載のJC08モード（計測中エアコンはOFFだし操舵もゼロ）の燃費は20.0km/ℓ。それなりの条件下でちょっと気をつけて走ったら、実際の路上で誰でも出せると思う。

(文・森 慶太　写真・花村英典)

ホンダ・フィット・ハイブリッドRS（6M/T）

価格	196.0万円
0-100km/h	na
最高速度	na
公称燃費（JC08）	20.0km/ℓ
車両重量	1140kg
エンジン形式	直4SOHC, 1496cc
エンジン配置	フロント横置き
電気モーター形式	交流同期モーター
駆動方式	前輪駆動
最高出力	114ps/6000rpm
電気モーター最高出力	14ps/1500rpm
最大トルク	14.7kg-m/4800rpm
電気モーター最大トルク	8.0kg-m/1000rpm
圧縮比	10.4:1
変速機	6段M/T
全長	3915mm
全幅	1695mm
全高	1475mm
ホイールベース	2500mm
燃料タンク容量	40ℓ
荷室容量	303-883ℓ
サスペンション	（前）マクファーソン・ストラット
	（後）車軸式
ブレーキ	（前）Ｖディスク
	（後）ディスク
標準タイヤサイズ	185/55R16