英国仕様はもっとパワーを高めて良かった

ブリスターフェンダーやスポーツシートで「スーパー」化された、ホンダN-ONE e:。相当にスポーティな走りを期待するかもしれないが、ノーマル・モード時の最高出力は64ps。ブースト・モードでも95psで、0-100km/h加速は10.0秒と驚きは小さい。

これは、軽自動車がベースだから。そもそも日本の都市部において、これ以上の動力性能はさほど意味を持たないといえる。しかし英国導入に向けて、もう少しパワーを高めても良かっただろう。駆動系サプライヤーの都合で、難しいのかもしれないが。

ドライブモードは他に2種類あり、エコ・モードはエアコンの効きが弱くなる電費重視。スポーツ・モードはアクセルレスポンスがシャープになるものの、馬力は64psのままで、やや物足りない。インディビジュアル・モードが欲しい。

とはいえ、ノーマル・モードでも市街地なら充分活発。シティ・モードならワンペダルドライブにも対応する。自然なフィーリングのブレーキペダルと相まって、運転しやすい。高速道路への合流時には、少しヤキモキしそうだけれど。

運転体験を高める疑似変速と小さなサイズ

ステアリングホイール上のボタンを押すと、ブースト・モードが発動。加速力が1段高まり、擬似的な4気筒ターボエンジン風サウンドと、7速ATを模した変速が有効になる。変速をサボり、回転数が落ちると吹けが悪くなり、回しすぎるとリミッターに当たる。

本物のATより、変速は迅速。回転上昇が重く、ヒョンデ・アイオニック5 Nには届かないものの、運転体験を効果的に高めている。他方、ブースト・モードで疑似エンジン音を切ることはできない。純粋なEVの体験を求める人の共感は、得にくいように思う。

スーパーワン最大の強みといえるのが、ルノー5 E-テックより小さいそのサイズ。カーブが連続する丘陵地帯も、生け垣に囲われた裏道も、クルマとの遊び場に変えられる。舗装の剥がれた穴をすばしっこく避けつつ、気持ちよくラインを辿れる。

サスペンションは、後ろが簡素なトーションビームで、荒れた路面で多少跳ねる。しかし、車重は1097kgと軽く不安感は皆無。むしろ、積極的にカーブへ飛び込める。

ゴーカートのように思い切り振り回せる

ステアリングのレシオはクイックすぎず、切り始めから好感触。路面のフィードバックは薄めながら、手応えでグリップ状態は感じ取れる。フロントノーズは意欲的に反応し、ヨコハマ・アドバン・タイヤは頼もしく路面を掴む。

カーブ途中でアクセルペダルを緩めれば、シャシーの旋回を僅かに誘える。スタビリティ・コントロールが、テールスライドを抑え込むが。やや制限のある動的能力を踏まえると、フォルクスワーゲンUp! GTIへ印象は重なる。

乗り心地は、前述の通り良くはなくても、軽量で身軽。安定性は非常に高く、ゴーカートのように思い切り振り回せる。とにかく、普段の道で運転が楽しい。

アダプティブ・クルーズコントロールは、114km/h以下に対応。高速道路ではロードノイズが大きめだが、これはシティ・コンパクトとして珍しいことではないだろう。車線維持支援システムは、不要ならオフにできる。

画像　最大の強みは極小サイズ　ホンダ・スーパーワン　全長4m切りのEVたち　全150枚