ただし、コーナリング姿勢は期待したとおり。ZF製の電制ラックはインプットと寸分たがわぬアウトプットを可能としている。フロント・タイヤがどういう状況にあるのかがわかりやい。

グリップ・レベルも高く、ボディ・ロールもほとんどない。最大限の速度でコーナーを駆けぬけるのはもちろんのこと、トラクション・コントロールの呪縛から解かれ、終わりの見えないドリフトをするもよし、である。

標準装備のマグネライド電制サスペンションのもたらす乗り味は硬質ではあるが不快に感じる寸前で落ち着いている。筋骨隆々のキャデラックらしいキャラクターにぴたりと合っている。

■「買い」か?

BMW M4が緻密に作りあげられたサーキット・ウェポンだとしたら、ATS-Vは公道でも存分に楽しめるエンターテイナーとでもいえようか。

立ち位置は似ているもののキャラクターが異なるだけに優劣を決めるのは難しいのだが、勝敗を分けとしたら、それはやはりトランスミッションになるだろう。

(ルイス・キングストン)

キャデラックATS-Vクーペ・プレミアム

価格	約£60,000(1,116万円)
最高速度	304km/h
0-100km/h加速	3.9秒
燃費	8.8km/ℓ
CO2排出量	260g/km
乾燥重量	1768kg
エンジン	V型6気筒3564ccツイン・ターボ
最高出力	470ps/5850rpm
最大トルク	61.5kg-m/3500rpm
ギアボックス	8速オートマティック