4xeの2グレード　それぞれどう違う？

日本仕様のレネゲード4xeには2グレードある。

どちらも既存のガソリン車でもおなじみのもので、舗装路での快適性も重視される「リミテッド」と、本格オフロード仕様の「トレイルホーク」である。

ガソリン車とはちがって、パワートレインのハードウェアは両グレードで共通だが、トレイルホークのエンジンほうが179psと、リミテッド131psより高出力型なっている。

ただ、車重はトレイルホークのほうが70kgも重いので、体感的な動力性能は大差ない。

HYBRIDモードでもリチウムイオンに電力が残っているうちに、街中や都市高速を普通に流すかぎりは、基本的にEVである。つまりはリア・モーターによる走行だが、パワーは十二分だ。

ただし、アクセルを深く踏み込んだり、走行モード（前記のパワートレインモードとは異なる）を「スポーツ」やいくつかあるオフロード系のモードにすると、エンジンが加勢して4WDとなる。

舗装路でも後輪駆動のEVから4WDになると、安定性が明らかに高まるのが面白い。

リミテッド/トレイルホーク選ぶなら

メーターのバッテリー残量表示が0％になってしまうと基本的にEV走行はしなくなるが、実際にはリチウムイオン電池の2割ほどの残量をキープする制御になっているという。

だから、アイドルストップからの発進はほぼ例外なくEVでスタートして、アクセルを深く踏み込めば、エンジンからリア・モーターに直接電力供給する電気4WDにもなる。

こうした場合では、いわゆるマイルドハイブリッド4WD状態で走るわけだ。

加速などはFFガソリン車よりは重ったるいが、変速はとてもスムーズで、レネゲードとしては最も高級感のある乗り味といっていいだろう。

ちなみに、車高が低いリミテッドのほうが、舗装路向けグレードと位置づけられているのは前記のとおりである。

ただ、実際にオンロードでも総じて乗り心地の印象はよかったのは、トレイルホークだった。

複雑な動力システムが追加された4xeが絶対的にかなりヘビー級であることは否定できず、トレイルホークは少しばかり重心が高いものの、より大きなサスペンション・ストロークがそれ以上に奏功していると思われる。

ジープ・レネゲード4xeリミテッドのスペック

※（）内はトレイルホーク

価格：498万円（503万円）
全長：4255mm
全幅：1805mm
全高：1695mm（1725mm）
最高速度：-
0-100km/h加速：-
燃費：17.3km/L（16.0km/L）
CO2排出量：136g/km（148g/km）
車両重量：1790kg（1860kg）
パワートレイン：直列4気筒1331ccターボチャージャー＋モーター
使用燃料：ガソリン
バッテリー：11.4kWhリチウムイオン
エンジン最高出力：131ps/5500rpm（179ps/5750rpm）
エンジン最大トルク：27.5kg-m/1850rpm
モーター定格出力（前）：20ps
モーター最大トルク（前）：5.4kg-m/8000rpm
モーター定格出力（後）：60ps
モーター最大トルク（後）：25.5kg-m/2000rpm
ギアボックス：6速オートマティック

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