タービン径が小さく、ラグが殆どない1.0Lターボ

プラスティックに溢れたダイハツ・シャレード GTtiのキャビンだが、安普請な感じもない。すべての部品は品質が高く、ウインカーレバーの作りもしっかりしており、倒せばソリッド感がある。

ホイールベースは短く、ホイールアーチがキャビンを侵食し、ペダルは中央寄り。慣れるまで、ブレーキとアクセルを踏み間違えそうになる。運転時は、幅の狭いスニーカーへ履き替えた方が良いだろう。とはいえ、人間工学的な妥協はその程度だ。

ターボを効かせて駆け出せば、ステアリングホイールには路面状況が鮮明に伝わる。ストロークが長めなシフトレバーも、気持ち良く傾けられ、ゲートへタイトに収まる感覚へ満たされる。ギア比は低めで、自ずと変速は多いものの、面倒な気はしない。

ブースト上昇でタコメーターの針は勢い付き、993ccの3気筒エンジンは、7000rpmまで清々しく回る。タービン径が小さく、ラグは殆どなく、レスポンスは素晴らしい。特に4500rpmからの加速は、力強く病みつきになる。

フロントタイヤがラインへ意欲的に導かれる感覚

変速時には、ブローオフのひと鳴き。リニアなパワーデリバリーではなくても、低回転域で鈍くなることもない。カーブへ飛び込めば、フロントヘビーな振る舞いながら、リアは静かに追従。同時期のホットハッチのように、跳ねるような挙動はない。

フォルクスワーゲン・ポロ G40より、カーブでのシャシーバランスは優秀。回頭性はシャープで、アンダーステアも巧妙に抑えられている。パワーアシストは備わらないが、フロントタイヤがラインへ意欲的に導かれる感覚を、手のひらで堪能できる。

気張りすぎれば、スピンが待っている。同時期の名車、プジョー205 GTIと比べれば、高速域でのステアリングのすわりは今ひとつ。高速道路での、落ち着きのなさも妥協点だろう。それでも、積極的に振り回せる。

唸りを上げてモリモリと溢れ出るトルク

ポロ G40は、予想通りボディの剛性感が高く、厚い素材が使われたことが伝わる。車内はシャレード GTtiより狭く、ダッシュボードのデザインは設計の古さを物語るが。

2代目ポロは1981年に発売され、1990年に受けた小変更は、見た目のリフレッシュが中心だった。ペダルは、こちらもオフセットしているが、シャレード GTtiほどではない。走行中の車内は静かで、2026年にも普段の足として使えそうに思える。

アクセルレスポンスには、2ステージがあるとわかる。日常的な環境で右足を傾けていると、114psというパワフルさは感じにくい。だが、角度を増すとスーパーチャージャーが効きだし、1272ccの4気筒エンジンは唸りを上げ、トルクがモリモリ溢れ出てくる。

フォルクスワーゲンらしい、作りの良い上品なインテリアと対照的な、荒々しさが表出する。車内はエンジン音で満たされ、フロントタイヤはアスファルトを掻きむしる。

画像　ターボにするかスーパーチャージャーにするか　シャレード GTtiとポロ G40　同時期のホットハッチたち　全97枚