新型NXに、3つのFスポーツ

新型になったNXのパワートレインは、PHV、HV、ガソリン（内燃機駆動）車に大別され、試乗した「NX350 Fスポーツ」はガソリン車の最上級仕様。

もっとも、Fスポーツ以外のガソリン車はNA 2.5LのNX250のみの設定であり、NX350はFスポーツのために設定されたグレードとなる。

Fスポーツはサス周りの補強や電子制御ダンパーなどを採用したスポーツグレードであり、レクサス車のダイナミズムの象徴として設定される。

NXでは、「F」を冠するには動力性能不足のためか、ベーシックとなるNX250系には設定されず、代わって動力性能を強化したNX350をFスポーツ専用に置いたと考えていい。

搭載エンジンは新開発の2.4Lターボ。型式的には新設エンジンであり、高性能型ダイナミックフォースエンジンと捉えていいだろう。

先代NXが搭載した8AR型はボア×ストロークがスクエアだが、新型のT24A型はロングストロークを採用。

43.8kg-mの最大トルクを1700～3600回転で発生するダウンサイジングターボの特徴を備えながら279psの最高出力を得ている。

NXのFスポーツは、他にハイブリッドのNX350h、PHVのNX450h＋という3モデルに設定。NX350は、その中では価格面のエントリーモデルだが、高性能プレミアムSUVを求めるユーザーには280ps級ターボ搭載のNX350は見逃せない。

アクセルON　2つの美点

試乗して最も印象的だったのは品のよさである。

もちろん、静々とか悠々と走らせてではなく、それらも含めての全般的な印象である。

最大トルクの発生回転数から分かるように、T24A-FTSは実用域から大きなトルクを発生する。

新型から採用された8速ATの効果もあって、エコモードでは巡航2000rpm以下、緩加速および登坂で1段ダウンシフトするかどうかといった変速制御。

その回転域でも踏み込み時の反応はよく、ペダルコントロールにいい感じで追従する。エンジン回転数が低く安定しているので、ハイブリッド車のエンジン稼働時よりも余力を感じるほどだ。

踏み込み深めで、ちょっと元気よく走らせる。

低いギアでの全開加速等々を試してみたが、レブリミットまでムラなく伸びやかな加速を示した。

1つはエンジンフィールのよさ。100mm近いロングストローク設計ながら高回転でも息苦しさや重苦しさを感じさせる振動騒音は皆無。

もう1つはコントロール性のよさで、回転域や踏み込み量で苦手な領域がない。

画像　レクサスNX350、NX450h＋比べる【Fスポーツ比較】　全72枚