プジョー・ホッガー（2004年）

エンジンを2基搭載した市販車を挙げろと言われても、そう簡単には答えられないだろう。プジョーがこのクルマで何をしたかったのかは不明だ。最高出力182psの2.2Lディーゼルエンジン2基を搭載する四輪駆動車で、ルーフレス。果たしてどこで使えというのだろうか。

フィアット・オルトレ（2005年）

オルトレが発表されたとき、フィアットは倒産の危機に瀕していたが、これを見ればそれも当然だろう。小型車で有名なフィアットが、ハマーに勝とうとしていたのだから。そして、ハマーがどうなったかは、周知の通りである。

メルセデス・バイオニックカー（2005年）

魚は流体力学的に優れており、色鮮やかで美しい種も多い。しかし、その中でもハコフグは、自然が作り出した最も「ぶちゃいく」な生き物かもしれない。メルセデスがバイオニックカーのモチーフにしたのは……？

日産ピボ（2005年）

恐ろしいほどの複雑さを持つクルマ。日産のエンジニアは、現代のクルマで見慣れた要素をすべて取り除き、最大限のコストをかけて再設計。キャビンが360度回転するという、経済的に成立しないクルマを完成させたのだ。

プジョー・ムーヴィー（2005年）

デザイナーのアンドレ・コスタが、機動力に長けた環境に優しい小型車と称し、実物大のムーヴィーを製作した。なぜかプジョーは販売に踏み切らなかった。

リンズスピード・センソ（2005年）

センソは、ドライバーの脈拍や運転行動を考慮し、音楽、室内照明、フレグランスまで調整してくれる。イライラしているドライバーを和ませたり、疲れている乗員を元気づけたりすることができるのだ。なんて気が利くんだろう。

トヨタ・アイゴDJ（2005年）

車内オーディオにこだわる人は多いだろう。デッドニングやサブウーファーなどに手間暇をかけ、理想の環境を作ろうとする。しかし、アイゴDJは次元が違う。クルマというより音楽マシンだ。

欧州で販売される小型車のアイゴを、モバイルDJミキシングデスクとして再設計。音楽を作るには最適だが、A地点からB地点への移動には向いていない。

ベンチュリー・エクレティック（2006年）

エクレクティックは、ソーラーパネルと風力発電機を内蔵し、電力を自給自足するという、現実からかけ離れたコンセプトのモデルだ。エクレクティック（eclectic）とは、「さまざまな要素を含んだ」という意味で、コンセプトに合った車名と言える。しかし、残念ながら、実用に耐えるほどの発電量は得られなかった。

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