流れが変わり始めている

クルマのデザインを見ると、その時代に何が求められていたのかがよくわかります。これまでEVのデザインは、効率や先進性を優先した『都会的な乗り物』として表現されることが多く、アウトドアや冒険といったイメージとは少し距離がありました。

けれど2026年の今、その流れが変わり始めています。

一充電で700kmを超えるモデルが現れ、EVでも長距離移動が現実的になったことで、求められるデザインも変化してきました。両社の協業EV第2弾、『スバル・トレイルシーカー』と『トヨタbZ4X ツーリング』は、まさにそんな新しい時代を象徴する存在です。

トレイルシーカーはワゴン的な美しさとSUVらしい力強さを両立

トレイルシーカーを最初に見て感じたのは、『これはアウトバックの後継的な存在ではないか』ということです。欧州では『Eアウトバック』と言う名前で売られているくらいですから、スバル自身もそう考えているのでしょう。

最低地上高210mmのソルテラをベースにしながら、リアオーバーハングを約155mm延長したことで、サイドシルエットは驚くほど伸びやかになりました。ベース車よりもバランスが良く、ワゴン的な美しさとSUVらしい力強さを両立しています。

また、リアゲートが立っているので機能性が大きく増し、スバルらしい『どこにでも行ける感』が強くなりました。現行型アウトバックが日本市場では展開されていない今、このトレイルシーカーがその役割を担っていくようにも感じます。

フロントまわりは、ベース車であるソルテラよりもラギッドな表現に変更され、よりSUV的でタフな印象になりました。グリル周辺のデザインは全体の流れからするとややスタティック過ぎる様に見えますが、『自然の中へ入っていくクルマ』というメッセージは非常に明快です。

スバルらしいシンプルで潔いデザイン

ヘッドランプはソルテラと共通で十分な存在感があり、全体としての完成度は高いと感じます。リアは非常にシンプルな横一文字のコンビランプを採用。最近よくある見慣れたデザインであるものの、奥行方向にしっかり断面を持たせているため立体感があります。

このくらいシンプルで潔いデザインのほうが、むしろスバルらしさを感じさせますね。

全車標準装備のルーフレールも重要なポイントです。しっかりフローティングされた機能的な造形は、これがあるだけでシルエット全体が変わり、クルマの価値がまったく別物になります。ベース車からリアを伸ばし、ルーフレールを付けるだけでここまで印象が変わるのか、と改めてデザインの面白さを感じました。

ソルテラにはあまり惹かれなかった人でも、このトレイルシーカーには強く興味を持つ方が多いのではないでしょうか。

画像　新しい時代を象徴する2台のEV！スバル・トレイルシーカーとトヨタbZ4Xツーリング　全84枚