ゼロヨン13.2秒のエネルギッシュなクロスオーバー

同クラスで唯一といえる、トリプルモーターを得たアルピーヌA390。試乗したGTグレードは総合401psあり、0-100km/h加速4.8秒が主張される。ライバルを凌駕する速さではないが、仮にハイパワー競争へ加わっても、ただ翻弄されるだけかもしれない。

今回のテストでは実際に4.9秒で処理し、レスポンスはキビキビ。0-400mダッシュも13.2秒と、エネルギッシュなクロスオーバーだといっていい。ローンチコントロールを実装するが、トラクションに優れ、普通にアクセルペダルを蹴飛ばせば鋭く加速できる。

モーター3基のトルク分配を任意に設定できたり、電子制御システムに驚きがあるわけではない。だが、普段使いでのパワーデリバリーは滑らかで、運転しやすく感じるはず。

回生ブレーキはステアリングホイール下部にあるスイッチで調整可能。減速感は直感的で、ワンペダルドライブにも対応する。その反対側のOVボタンは、オーバーテイク用。押すとアクセルペダルの反応がシャープになるが、パワーアップはしない。

アルピーヌへ期待する流暢さへあと一歩

操縦性は、クロスオーバーとしては軽快。アルピーヌというブランドだけに、しなやかで流暢な、一体感のある運転体験を期待する人は少なくないはず。ミドシップスポーツのA110のような走りを、求める人はいないとしても。

ところが郊外の一般道を飛ばすと、そんな印象を受けにくいのが惜しい。ステアリングは適度にクイックで、ホイールベースは短い側にあり、コーナリングは確かに速い。手のひらへ伝わるフィーリングも豊かといえ、ワインディングが苦手なわけではない。

しかしダイレクト感は高くなく、ルノーのフィーリングがほのかに香る。トルクベクタリングも、敏捷性へ効果的には貢献していない様子。カーブの頂点を過ぎ、アクセルペダルの角度を変化させても、明確にラインを絞れるわけではない。

シャシーの限界は高いが、それが迫ると不自然にステアリングの感触は薄くなり、神経質さが顕になる印象。A290のそれは、高負荷時ほど活気が増すのだが。

航続距離は普段使いで450km

油圧バンプストッパーの効果で、乗り心地は良好。強い入力を受けても、巧みに衝撃は吸収される。アルミホイールは20インチと大径だが、細かな揺れも抑えられている。

反面、2156kgの車重が影響し、大きなうねりでは上下動が目立ち気味。姿勢制御へ苦労している印象は伴う。

トリプルモーターやシャシーを強みにしたいはずのアルピーヌだが、動的能力には一層の訴求力が欲しいところ。競合モデルは2基のモーターや電子制御デフなどで、スポーティさを叶えているのだから。

今回の試乗で得た航続距離は、市街地中心の普段使いを想定した条件で約450km。高速道路の巡航では、350km程となる。電圧400Vの電動アーキテクチャを採用するが、急速充電も150kWと、際立つ数字ではない。

画像　四輪駆動はブランド初　アルピーヌA390　サイズの近い電動クロスオーバーは？　A290も　全159枚