ルノー・ドーフィン

美点：ルノーは1950年代にぴったりな小型の欧州車、ドーフィンを作り上げた。フランスで絶大な人気を誇り、他の多くの国でも支持され（しばしば現地で生産された）、特に米国ではすぐにヒットした。北米市場におけるルノーの市場シェアは急上昇し、わずか4年で400万台を生産し、それまでの記録を塗り替えることに成功した。

難点：米国での成功は長くは続かなかった。ドーフィンは耐久性が低いとして評判になり、北米大陸で求められる走行距離にはうまく対応できなかった。ルノーは販売台数も収入も激減し、倒産寸前まで追い込まれたが、他国での人気に助けられ、1967年までドーフィンを存続させることができた。

最終評価：名車

ローバー75

美点：長い低迷期を経て、ローバーはついに輝かしい75をリリースした。そのレトロなスタイリングは一部から批判されたが、丁寧に作られた上級車であることは明らかで、自動車専門誌ではおおむね好評を博した。その後、いくつか新しい派生が登場するも、初期の印象を塗り替えるような出来事は起こらなかった。

難点：1998年10月の公式発表の際、当時ローバーを所有していたBMWのトップ、ベルント・ピシェッツリーダー氏（1948年生まれ）はプロモーションをほとんど行わず、生産性の問題や英国政府のサポート不足に不満を漏らしていた。ピシェッツリーダー氏の言うことはもっともだが、ローバーも同氏も1年半でBMWから姿を消した。75に非はなく、ローバーという会社自体が2005年に破綻したことで、史上最高のモデルになり得たもしれない75も一緒に消滅したのである。

最終評価：名車

ローバーSD1

美点：SD1は、「Auntie Rover（ローバーおばさん）」という揶揄にも似たニックネームを一蹴した。1976年に登場した量販車としては、少し古いフェラーリ・デイトナのような非凡な外観を持っている。中身は平凡だったが、定評ある3.5L V8エンジンはSD1に最適なパワートレインだった。

難点：生産開始当初は、経営陣と従業員の対立によるストライキで、何度も生産が中断された。また、粗悪車として知られるようになったことも問題だった。このようなことから、SD1は決して成功作とは言えない。メモリアルな1台だが、もっと良いクルマにできたはずだ。

最終評価：預かり

サンヨン・ロディウス（初代）

美点：ロディウスは7人乗りの巨大なMPVで、3000Lを超えるラゲッジ容量を誇っている。その実用性は折り紙付きで、贅沢しなければフォード・フィエスタの上級グレードとほぼ同程度の価格で手に入れることができた。

難点：このような低価格では、洗練されたデザイン、高品質のインテリア、安全装備などは期待できない。しかし、ロディウスに対する批判のほとんどは、その奇抜な外観に向けられたものであった。このデザインを担当した英国人デザイナー、ケン・グリーンリー氏は、サンヨン（双竜自動車）の母国である韓国では理にかなっていると述べたが、すなわち他の地域では言わずもがなである。発売から4年後の2008年に行われたマイナーチェンジもあまり効果的ではなかったが、広くて安いクルマが必要な人にとって、見た目はほとんど問題にならない。

最終評価：預かり

画像　賛否両論、意見の分かれるクルマたち【ルノー・アヴァンタイムやローバーSD1、スバル360などを写真で見る】　全76枚