マン・マシンの一体感
458スペチアーレのコーナリングは実に軽快だ。直接のライバルともいえる前述のウラカンは駆動方式にフルタイム4WDを採用し、またマクラーレン650Sはスタビライザーを持たずに4輪を独立して油圧制御することでその機能を果たす独特なサスペンションのメカニズムを持つが、これらと比較しても458スペチアーレのシャシーは明らかにそれが追求したベクトルが異なるのだ。おそらくフェラーリが最も強く意識したのは、マン・マシンの一体感をいかに演出するかにあったのだろう。個人的にはこの458スペチアーレでは、特に一般的な速度域でのステアリングの動きに若干の軽さと操舵初期のやや唐突な動きが気になったが、その印象は車速が高まるにつれ徐々に薄くなり正確さのみが魅力として強調されるようになる。

ミシュラン製の専用タイヤが、スーパースポーツのそれとしては意外なまでに快適な乗り心地を演出していることにも驚かされた。ダンピングコントロール機能のFrs SCM-Eは、もちろんGTマネッティーノのポジション選択によってその制御ロジックを変化させるが、「RACE」モードを選んでも乗り心地には十分な快適性が残る。さらに必要ならば、これもステアリングホイール上のスイッチで、この可変ダンパーの機能をデカップリング＝カットして乗り心地を優先することも可能とされている。

最高速で325km/h、0-100km/h加速では3秒フラットという、これもまた魅力的な数字が並ぶ458スペチアーレの性能データ。それはスーパースポーツのファンならば、誰もが一様にその素晴らしさを認めるものであることは間違いない。そして実際にこの最新にして最終の進化型たる458の購入を望むカスタマーは、走りに対して純粋な、そしてストイックなまでの追求心を持つ人物に違いない。458スペチアーレは、そのような特別な志向性のカスタマーをも十分に納得させ、そして驚愕させるだけの説得力を持ったモデルだ。カスタマーも、もちろんフェラーリのエンジニアも、あるいはこの458スペチアーレで自然吸気V8ミドシップというひとつの時代が終了することに、自分自身の節目を設けることが可能になるのではないか。フェラーリのエンジニアは、もはや現世代においてやり残したことはないだろう。そして彼らの作を受け止めるカスタマーも、それにおそらくは最大限の賛辞の言葉を投げかけるはずである。唯一残念に思うのは、フェラーリのVIPカスタマーを除けば、この究極の458のステアリングを握るまでには相当な時間を待たなければならないということ。それは限りなく長い時間と感じられるかもしれない。

(文・山崎元裕　写真・花村英典)

	フェラーリ458スペチアーレ	フェラーリ458イタリア
価格	3390.0万円	2920.0万円
0-100km/h	3.0秒	3.4秒
最高速度	325km/h以上	325km/h以上
公称燃費（欧州混合）	8.5km/ℓ	7.5km/ℓ
CO₂排出量	275g/km	307g/km
車両重量	1395kg	1485kg
エンジン型式	V8DOHC, 4497cc	V8DOHC, 4497cc
エンジン配置	ミド縦置き	ミド縦置き
駆動方式	後輪駆動	後輪駆動
最高出力	605ps/9000rpm	570pd/9000rpm
最大トルク	55.1kg-m/6000rpm	55.1kg-m/6000rpm
圧縮比	14.0:1	12.5:1
変速機	7段DCT（F1）	7段DCT（F1）
馬力荷重比	434ps/t	384ps/t
比出力	135ps/ℓ	127ps/ℓ
全長	4571mm	4527mm
全幅	1951mm	1937mm
全高	1203mm	1213mm
ホイールベース	2650mm	2650mm
燃料タンク容量	86ℓ	86ℓ
荷室容量	168ℓ	230ℓ
サスペンション（前）	ダブルウイッシュボーン	ダブルウイッシュボーン
サスペンション（後）	マルチリンク	マルチリンク
ブレーキ（前）	φ398mm CCVディスク	φ398mm CCVディスク
ブレーキ（後）	φ360mm CCVディスク	φ360mm CCVディスク
タイヤ（前）	245/35ZR20	235/35ZR20
タイヤ（後）	305/30ZR20	295/35ZR20