ターボラグのないレスポンス　音響は控え目

公道へ出てみれば、複雑な電動化システムはあくまでも影武者。それでも、低速域ではターボラグのないレスポンスへ気付ける。アクセルペダルを一度戻し、再び踏み込んでも、即座にパワーが湧く。吸気音は、従来より僅かに良く聞こえるようだ。

パワーバンドは極めて広いが、試乗車の場合は、7000rpmに設定されたレッドラインまで引っ張れなかった。マニュアルモードで9速ATのギアを指定しても、6800rpmの手前でリミッターが介入するためだ。

それでも、すこぶる速い。0-100km/h加速は4.6秒と主張されるが、レーススタート・モードを選べば、まったく疑う余地はないだろう。燃費は、カタログ値で11.0km/Lがうたわれる。

反面、2.0L 4気筒エンジンとして聴き応えはあるものの、AMGらしいドラマチックな音響は楽しめない。アクセルペダルを一気に戻せば、アフターファイヤーのグズリ音も放たれるとはいえ、一部はデジタル的に増幅されたもの。高速巡航時は、ほぼ無音だ。

乗り心地は、ドライブモードに関わらず低速域で硬め。しかし、速度域が高くなるほどしっとり快適に転じる。スポーツプラス・モードでも路面の凹凸を巧みに処理し、公道での選択にも耐える。

ステアリングの反応は正確でリニア。確かなフィードバックが、僅かに手のひらへ伝わってくる。パワーアシストの重み付けも丁度いい。

環境配慮型になったC 43　動力性能は低下せず

四輪駆動だから、確固たるトラクションを備え、グリップ力も秀抜。軽く濡れたフランスのワインディングを攻めても、馬力や慣性を受け止めきれない場面はなかった。

コーナリングは基本的にニュートラルで、狙ったラインをヒタヒタと追うタイプ。意図的にきっかけを与えても、リアアクスルを流しつつ蹴り出すような仕草は抑えられている。動的能力は非常に高いが、躍動的とまではいえないだろう。

従来より環境配慮型になった、C 43。それでいてV6ツインターボ時代から、動力性能が低下したわけではない。得られる感動は、少し薄まったとしても。

ただし、最新のS5はコーナリングの魅力を大幅に高め、V6エンジンを搭載する。M340iは、インテリアの質感で及ばなくても、直6エンジンで素晴らしい体験へ浸れる。新しいCLE 53のパワートレインをC 43へ持ってくることは、叶わない願いなのだろうか。

◯：リニアなエンジンのレスポンス　非常に高いトラクション　ステアリングのフィードバックが明瞭で反応を探りやすい
△：AMGらしい聴覚的なドラマチックさが薄い　低速域での乗り心地が硬い　若干反応の鈍い9速AT

メルセデスAMG C 43 4マティック・サルーン（欧州仕様）のスペック

英国価格：6万7500ポンド（約1316万円）
全長：4791mm
全幅：1824mm
全高：1437mm
最高速度：249km/h
0-100km/h加速：4.6秒
燃費：11.0km/L
CO2排出量：206g/km
車両重量：1765kg
パワートレイン：直列4気筒1991cc ターボチャージャー＋ISG
使用燃料：ガソリン
最高出力：407ps/6750rpm
最大トルク：50.9kg-m/5000rpm
ギアボックス：9速オートマティック（四輪駆動）

画像　本音はCLE 53のエンジンが欲しい　メルセデスAMG C 43　競合のスポーツサルーンたち　全114枚