日本導入第5弾はプラグインハイブリッド

BYDはこれまで、『ATTO3』（コンパクトSUV）、『ドルフィン』（コンパクトハッチバック）、『シール』（スポーツセダン）、そして『シーライオン7』（ミドルサイズSUV）と、バッテリーEVのみを日本に導入してきた。しかし第5弾は初のプラグインハイブリッド車、『シーライオン6』となった。

既にジャパンモビリティショー2025で一般公開され、11月1日から先行予約が開始されたが、11月末時点で300台以上の受注があるという。

12月1日の発表会では、本国の技術者によるプレゼンテーションや識者のディスカッションなどが行われ、多くのギャラリーを集めた。その翌日から、メディアに向けた試乗会が開催された。

『シーライオン6』（以下、6）という車名を聞いて、発表会までは『シーライオン7』（以下、7）のプラグインハイブリッド版かと思っていたのだが、実は全くの別モノ。車名こそ同じシーライオンだが、サイズは全高こそ少し高いもの、6のほうがひとまわり小さい。スタイリングも、7はいわゆるクーペSUV的なシルエットだが、6はコンベンショナルなSUVらしいシルエットだ。

『オーシャンXフェイス』と呼ばれるフロントデザインは7とも似ているが、エンジン車ゆえグリルも備わる顔つきは、SUVらしい力強いもの。最近流行の一文字タイプのテールランプデザインも、7とは少し違う。ブラックホイールは日本専用のアイテムだ。

シリーズとパラレルを併用する独自のハイブリッドシステム

インテリアのデザインも、7とは微妙に違う。メータークラスターにフードが付き、ステアリングホイールは4本スポークに。そして、これまでBYD車の特徴のひとつだったセンターダッシュのディスプレイは回転式ではなくなった。実際、15.6インチもあるから横位置のままでも使い勝手に不満はないのだが。

今回のウリであるパワートレインは、BYD独自のDM（デュアルモード）ハイブリッドを進化させた『DM-i』を採用。1.5Lの高効率エンジン、専用ブレードバッテリー、そして高効率なエレクトリックハイブリッドシステム（EHS）を組み合わせたシステムだ。

市街地では8割以上モーターで走行し、高速道路でもエンジンで発電しながらモーターで駆動するシリーズモードで3割近く、エンジンとモーターを併用するパラレルモードで7割近く走る（残りはモーター走行）という、電気走行が主体のハイブリッドシステムだ。

乗り出してまず感じたのは、電気自動車並みの静かさ。発進時はモーターで動き出しているせいもあるのだが、その後エンジンがかかったのには気づきにくい。その静かさのまま、ピュアEVの6ほどではないものの十分以上に加速していく。

センターダッシュのモニターにエネルギーフローを表示させると、エンジンのオンオフや、エンジンとモーターのどちらで駆動しているかが分かるが、これを見ないかぎり駆動の変化はほとんどわからない。この静かさは、今までのプラグインハイブリッド車ではなかったように思う。

画像　国産ライバルが熱視線？BYDが日本初導入したプラグインハイブリッド『シーライオン6』　全43枚